三陽SYM發表「增程式」電油機車PE3技術 2027有望市售

三陽這套PE3技術的核心亮點在於「以油增程」。根據官方資料，車輛搭載1.5kWh的軟碳鋰三元電池模組，在純電模式下可行駛約58公里。當電量降至40%時，ISG智慧整合啟動發電系統會自動啟動引擎作為發電機，為電池充電，全程無痕切換。

在續航力方面，其3公升的油箱，每公升燃油可再提供約89公里的續航力。三陽強調，PE3技術讓車主無須更換電池或繳納月租費，除了以油發電，車輛也支援110V/220V家用插電。未來更計畫與中油合作導入充電槍方案，利用現有加油站點達成「隨處可充」。

性能方面，新車採用側掛馬達，最高時速可達75 km/h ，三陽稱其為「綠牌級距、白牌性能」。在油電混合運作下，官方宣稱整體油耗較傳統燃油車減少超過一半，碳排放也降低約50% 。三陽工業董事長吳清源表示，PE3技術的誕生，是讓節能且便利的電動車成為「能被大眾真實採用的選擇」。

三陽的策略佈局顯然是瞄準了廣大的「焦慮型」用戶，特別是那些對電動車有興趣，但受限於換電站分佈、高額月租費，或是需要長途騎乘的外送騎士與次都會區用戶。PE3技術保留了燃油車「加油」的使用邏輯，讓車主無需改變騎乘習慣，藉此達成「立即減碳、無痛轉型」的目標。

[麥斯大話車壇]

三陽此舉可謂在台灣白熱化的「油電大戰」中投下了一顆震撼彈。目前電動機車市場由Gogoro的換電聯盟主導，光陽（KYMCO）則以Ionex換電與油車優惠緊追在後。然而，廣大的燃油車用戶對於「里程焦慮」與「換電月租綁定」始終存有疑慮。

PE3所採用的增程式（EREV）架構，在汽車領域已獲驗證，其最大優勢是完美結合了兩種能源模式的優點：保留了燃油車「加油的便利性」，卻提供了電動車「全時電驅的寧靜與平順感」。

不過這套系統也非完美方案。它具有以下缺點

結構複雜且笨重：增程型車款等於是同時裝載了「純電車」的馬達、電池系統，以及「燃油車」的引擎、發電機和油箱。這套「兩全其美」的系統使其機械結構遠比純電車或純油車複雜，也導致車身更重。

製造成本高昂：因為同時擁有兩套動力系統，其製造成本和售價通常高於同級距的純燃油車，甚至可能高於某些同級純電車（取決於電池大小）。

雙重保養負擔：車主不僅要像電動車一樣顧慮電池健康度，也需要像燃油車一樣，定期為增程器（引擎）更換機油、火星塞、空氣濾網等，潛在的維護成本和保養項目是雙重的。