DTAT執行長朴正祐：不靠補助，台灣電動商車根本賣不動

朴正祐在會後接受媒體聯訪時，針對eCanter相關售價等問題均沒有進一步說明。僅表示相關車款無論是FUSO或是Mercedes-Benz Truck都有相關產品推出。不過除了eCanter之外，其他電動車款都會到2025年之後才會有更進一步導入計畫，現階段仍是以油車為主。

朴正祐坦言，根據內部研究發現，現階段若沒有政府補助的狀態下，電車持有成本遠高於油車。乘用車市場或許有些車主會嚐鮮。但對於商車來說，每台車持有成本對企業生存習習相關。因此在沒有補助的狀況下，企業鮮少會更換成電車。

他以過去歐盟六期排放為例，當新制度上路前，大家反而會搶買五期車款，因為他們知道新車新法規，車價也會墊高。在補助方面，日本對於電動商車的補助高達50%。因此台灣停止汰舊換新補助或減少電動車補助時，民眾購買意願便會降低。因此目前eCanter目前已經提供部分給物流業者評估，看看電動商車在實務上會遇到哪些問題，因此初期DTAT並不會將電車銷售比例看得太重。

因此在油車方面，包括Canter與Fighter今年都會有新年式車款，明年則會導入15噸以上的Super Great系列。Mercedes-Benz Truck也會在明年導入 Actros F旗艦車款。至於純電車時程則會晚一些。