【測試啦二輪試】騎i-One Fly從花蓮直上武嶺！全台最高Ionex合歡山換電站開箱

環島與跨越中橫是許多年輕人暑假必做清單之一。油車不用說，網路遊記一堆。電車雖然也有不少騎車上武嶺或是從武嶺到花蓮文章，不過電車都只有西進也就是從埔里上山的選項，還沒有人從東邊花蓮上武嶺走中橫的紀錄。光陽8月1號正式啟用位於海拔3158公尺高的合歡山遊客中心的Ionex換電站，測試啦秉持什麼都要試一試的精神，決定搶這座全台最高換電站的頭香，同時也要成為第一位挑戰電車東進合歡山的路線。

在行前準備方面，我們選擇的車種是表稱續航力達180公里的i-One Fly。同時為了安全，特別跟福特借了一台最新的Ranger做為保母車。在路線上面由於測試騎士a.k.a我本人已經是40多歲的大叔，因此我們出發點選在天祥青年活動中心的換電站，途中將經過華祿溪休息站換電站、何家果園換電站，最高點則是剛啟用的合歡山遊客中心換電站，全程65公里都是上坡路段，里程看似不遠，但將從海拔450公尺的地方一路殺到3158公尺高的合歡山遊客中心，還是很有挑戰性的一件事。

Stage 1 天祥青年活動中心到華祿溪休息站（21公里）

為求測試標準，我們在天祥青年活動中心更換一組新的電池，此時表顯續航力為100％，續航里程為76公里。從這裡出發到華祿溪休息站基本上難度不大，多數時候都是雙向道。不過要注意途中幾個路段會有細沙與泥濘地面，因此一定要在進彎前將速度降下來，切忌帶煞車入彎與彎中大幅度補油，不然很有可能就滑出去了。

整體來說第一個段路程還算輕鬆寫意，抵達華祿溪休息站時，續航力剩60%，33公里。雖然到下一個何家果園換電站僅14公里，不過考量到海拔高度與路況，因此還是更換一組新電池後才繼續往前邁進。

Stage 2華祿溪休息站到何家果園換電站（14公里）

前往何家果園的路上可以很明顯的感受到雖著海拔的提高，山區植披有明顯的改變，迎面而來的風都涼涼的。不過測試當天天氣良好，若是秋冬入山的騎士請注意保暖。從這路段開始，單向道的比例慢慢變多了，同途中會經過幾個隧道，因此若安全帽是墨片建議上山前改為透明片，以免進入隧道發生眼前忽然一片黑的狀況。

由於該路段路途不長，因此換電前續航力剩70%，45公里。但要上山騎士務必要在何家果園換電池再出發，因為距離下一個合歡山遊客中心換電站有29公里，因此一定要在這裡換了的電池再上。

Stage 3何家果園換電站到合歡山遊客中心換電站（29公里）

要登頂之前總得歷經最崎嶇的道路。由於颱風的關係，在關原還有管制施工路段。因此因上山前得先查清楚放行時間，才不會卡在關口前。該路段單向道與窄彎路段更多。同時武嶺方向也會有車輛下山，因此入彎前請善用喇叭，避免彎中過激行為發生。

除了提防對向來車外，這路段還有許多落石與落葉，因此路線上在安全的前提下請選擇乾淨一點的路線。該路段距離最長，海拔也最高，因此抵達合歡山遊客中心換電站時續航力剩30%，18公里，是這趟旅程首度蓄電低於50%的路段。

同場加映 合歡山遊客中心換電站到福爾摩沙時尚會館（21公里）

原本計劃到了合歡山遊客中心換電站後就要綁車下山。由於這是疫情後首次再訪合歡山。因此決定加碼騎到西進路線的最高換電站福爾摩沙時尚會館。不過由於過了武嶺之後都是下坡路段，因此即便路程有21公里，但抵達換電站車輛還有90%的續航力，可證下坡對於電車來說還是相當省電的。

總結

這次東進合歡山挑戰比想像中更從容一些。過程中我們都是以正常全油門狀態行駛，並沒有為了節省電力而刻意控制左手。未來也有想要挑戰東進路線的騎士，一定要在何家果園換電。若你的目標是往清境，那麼即便不在合歡山站換電，「理論」上也是可以抵達福爾摩沙時尚會館的換電站的。但保險一點還是換一下再出發。

另外，由於東進路線的天祥青年活動中心、華祿溪休息站與何家果園換電站都是五櫃的小型換電站。因此強烈建議出發前下載Ionex的App，了解每個換電站的電池量。同時東進路線路程幾無店家，同時有幾個路段都沒有手機信號，建議結伴同行，同時包括打氣機等救援物資能多備就多備。

電車東進上合歡上目前還是Ionex車系獨家能做到的事。GGR車主短時間應該還是只有乾瞪眼的份。理由是目前GGR東進最後一個換電站在太魯閣加油站，而距離合歡山最近換點站在105公里遠的清境娜魯灣站。但別忘了，西進往花蓮可以用滑的，但東進沿途都是上坡，對電力的負擔更大。

而Ionex換電站模式是透過大小換電站的結合，形成綿密的換電網。當時有網友酸Ionex小換電站根本雞肋，但事實證明，小型換電站門檻較低，更容易遍地開花，換電站大小一回事，更重要的是他要能在你需要的地方能設一個，這次東進路線沿途換電站就是一個證明。

而堅持大才是好的GoStation或許在都市區行得通，但在偏鄉或是山區就寸步難行了。由於建設金額與電力門檻都太高，大型換電站並無法有效佈建，加上電池維護成本與交通因素，除非廠商有不賺錢也要服務車友的大愛，不然短時間GGR要東進上合歡山還是得克服許多障礙。

騎i-One Fly環島事件還算輕鬆的事。必須要大大誇讚他的座墊真的好坐，我這種扁屁股的人長途騎稱也不會感到疼痛。同時車輛騎乘姿勢與動力輸出都與油車相當貼近，不必刻意去適應所謂的電車瞬間扭力輸出的突兀感。最後，若預算允許，原廠配的瑪吉斯輪胎表現僅一般，若能升級相信騎乘感會有更為顯著的提升。