【四輪試駕評測】為什麼本田叫 HR-V e:HEV是電油車？
試新車
在試車之前先講個小故事。HR-V媒體試駕當天，台本社長齊藤真也照慣例在晚宴現場致詞。特別的是這位日籍社長全程用中文，用拼音的方式寫完滿滿一張稿紙。也許不那麼流利，卻讓人感受一股「感動」的力量。
車界跟當兵一樣，都是鐵打的營舍流水的官。因此多數主管致詞都只有「大家好」是中文，其他就回歸母語，反正時間到就歸建，中文化是選配不是標配。不過單純這些「小事」來看，也許也能看出這主事者倒底有沒有把當地市場放在心上。
說到Honda HR-V，其實我對這台車的印象一直很複雜。印象最深的倒不是動力操駕反應，而是計程車都會在C柱貼在「門把在這裡」的貼紙。此外，沒有Hybrid的緣故，讓這車很常淪為胡瓜的口頭禪「下面一位」！如今終於盼來e:HEV，不過官方說這不是油電車，而是「電油」車。
e:HEV到底有多省？
國產小休旅，油耗表現絕對是重中之重。原廠數據寫著平均23.5km/L，市區甚至號稱26.18km/L。台灣本田特別重現十年前HR-V試駕場景，一樣的墾丁不一樣的新科技，讓人得以好好比較e:HEV的黑科技。
不過墾丁天闊路寬，用路條件比較接近高速公路段，油耗自然不錯。果然多數同業試出的油耗與原廠數據差異無多。但總不能慣著車廠這點小心思，於是車頭一轉將目的地設為萬巒知名豬腳店，來回一百多公里冷氣不間斷，追求最真實油耗。在我冷氣開到LO，綠燈就是燈滅起跑油門到底的狀態下，油耗居然還有19 km/L，這成績確實厲害。
很多人會問：「這油電系統會不會很複雜？維修會不會貴？」其實HR-V e:HEV的設計很聰明，低速用馬達，高速才讓引擎介入。大部分時間你都像在開純電車，安靜、順暢，完全沒有傳統油車那種換檔拉扯。至於維修，Honda的油電技術已經很成熟，保養週期跟一般車差不多，倒也不用太擔心。
動力表現：男人跟車一樣，不能軟
過去HR-V被嫌動力弱，這次e:HEV系統主馬達有131匹馬力，扭力也有25.8公斤米。數字看起來不算爆炸，但實際開起來，起步輕快、加速順暢，市區紅綠燈起步完全不拖泥帶水。高速超車時，系統會自動切換油電混合模式，動力銜接很自然，開起來輕鬆無負擔。過去擔憂的小車上氣不接下氣的狀態已不復見。
實用至上的配備與空間：
這次小改款HR-V在外觀上變動不大，車頭變得更俐落，Prestige車型還有序列式LED方向燈和前霧燈，夜間辨識度不錯。內裝部分，該有的配備一樣沒少。無線Apple CarPlay、Qi無線充電座、Honda Sensing主動安全系統全都給你，後座還有專屬散熱孔，這點對夏天常載後座乘客的家庭來說很貼心。
空間表現依舊是HR-V的強項。後座椅背可以完全放平，行李廂空間靈活多變，無論是大賣場採購還是全家出遊，收納都很方便。
細緻與細膩的駕駛感受
這幾天開下來，最有感的是安靜。原廠敢自稱電油車卻有真本事。同時輪胎也配置得相當不錯，這點再加分。加速時馬達介入很積極，油門踩下去動力就來，完全沒有遲滯。方向盤手感偏輕，市區穿梭很輕鬆，山路也不會讓人沒信心。
值得一提的是，HR-V e:HEV有四段動能回收調整。下坡時拉高回收，不但省煞車皮，還能多充點電。這種細節設計，對於常跑山路或是習慣單踏板駕駛的人來說，真的很方便。
說了這麼多優點，還是要挑點毛病。首先，底盤設定偏舒適，遇到大坑洞時車身會有點彈跳，對於追求歐系車那種扎實「路感」的駕駛來說，HR-V帶更多的Q感，或許山路激駕需要強化，但在日常使用是相當稱職的表現。
你想看的在這一段
關於這車的優缺點，文中已經為大家詳細解說。不過相信大家絕不會滿足這樣的鹹淡，你們還是想問，講這麼多，先說會不會生鏽啦！你們想知道，所以我問了！
首先是生鏽一事，官方到底是負責到底，還是保固在，我不在？原廠回應是，生鏽就是幫車主處理到好。若經銷商消極處理，直接打總公司電話，處理到好。至於問題起因，台本檢視產線流程，發現在鈑件接合處偶會出現毛邊現象，如今已針對相關部位進行優化改良，強化防鏽處理。
我曾說過，所有反應問題的車主都是品牌的「鐵粉」而非「黑粉」。整車上千個零件，有問題，那就直球面對處理好就好。二手車長打趣說Honda是一車傳三代，人死車不壞。說的就是引擎與變速箱的可靠耐用。若因消極心態處理客訴而打壞商譽，那可就得不償失了。
