【四輪試駕評測】有電車的靜也有油車的勁！八代目 Lexus ES 500e 頂級版重新定義自己的豪華
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在豪華中大型房車的領域裡，Lexus ES 是一個相當特別的存在。過去二十年來，當歐洲對手們在紐柏林賽道上死磕單圈成績時，ES雖然跑不贏這些條頓武士，卻以一種「與世無爭」的靜謐、平順與高妥善率，擄獲一票企業主管與中產階級的心。如今，迎來了第八代大改款的 ES，不僅車格全面放大，更首度迎來了純電世代的 ES 500e 。
在電動車浪潮襲擊下，看過太多傳統車廠在轉型電動車時，因為急於展現「科技感」而失去了品牌原有的靈魂。而ES下有年輕好入手的IS，上則有一哥LS壓陣。如今換上了電池與馬達的 ES不僅車格顯著放大，我們更好奇這次究竟帶來什麼好料？
一寸長一寸強！破五米的壯碩身型
初次見到大改款 ES 實車，你絕對會對它的體型感到驚訝。車長一舉拉長至 5,140 mm ，車寬來到 1,920 mm ，軸距更拓展至 2,950 mm ，這已經是標準大型旗艦房車的尺碼了。
外觀上，大改款 ES 汲取了 LF-ZC 概念車的設計靈感 。車頭最引人注目的，莫過於那被原廠稱為 Spindle Body 紡錘車體輪廓的立體折線 ，搭配全新世代的 L-Signature 雙箭型頭燈 。
而身為純電車型的 500e，車頭下方則採用了獨特的紡錘式漸層格柵設計 。走到車側，為了兼顧空氣力學與後座頭部空間，車頂尾部採用了 17 度的傾斜角度 ，搭配平整式的 e-Latch 電子車門把手 ，成功將風阻係數壓低至相當優異的 0.25 。車尾則換上了全新識別的 LEXUS 字樣貫穿式尾燈 ，透過將方向燈配置於較低的外側位置，有效收束了車尾曲線，讓這輛五米巨獸看起來俐落而不臃腫 。
「行船人的感覺」成絕響
ES 500e 搭載了專為電動車優化的 GA-K 平台 ，車體骨架大量導入了最高達 2.0GPa 的熱沖壓鋼材與高張力鋼材 ，這不僅讓車身剛性大幅提升，車架重量甚至比前代還輕了 20 公斤 。此外，原廠在底盤大面積塗佈了總長度達 6,011 mm 的高阻尼膠 ，這對於吸收路面碎震有著決定性的幫助。
ES 500e 頂級版的核心動力，來自於前後雙馬達構成的 e-Axle 電子傳動軸 。前馬達可輸出 167kW（約 227 PS），後馬達為 88.3kW（約 120 PS），系統綜效最大馬力來到 342 PS ，0-100 km/h 加速僅需 5.5 秒 。
實際開上路，踩下電門的瞬間，Lexus 刻意將純電扭力湧現的曲線調校得極為線性。它沒有美系電動車那種令人眩暈的踹背感，而是一種深不見底、源源不絕的推力。更令人驚豔的是它搭載的 DIRECT4 電子式四輪傳動系統 。在入彎時，系統會將驅動力以 70:30 的比例分配至前軸，讓車頭指向性更精準 ；而在出彎補油（電）時，動力會平順轉移至後軸（40:60 甚至 20:80），死死咬住地面，有效抑制了車輛外滑的推頭現象 。
懸吊結構的改變更是功不可沒。前軸維持麥花臣設定 ，但後軸終於從雙 A 臂升級為全新開發的後多連桿懸吊 。頂級版車型雖然沒有配備 AVS 可變阻尼（這必須直上 250 萬的旗艦版才有），但標配的 Swing Valve 機械式可變阻尼避震系統 表現已經可圈可點。在行經快速道路的伸縮縫時，懸吊能以極快的速度吸收微小震動，過去為人詬病的「開船感」已不復見，取而代之的是極具歐洲車韌性的貼地感。
在 NVH（隔音制震）工程上，Lexus 依舊是那個不妥協的偏執狂。ES 500e 特別將後擋風玻璃厚度增加了 1 mm，讓傳遞到後座的噪音降低了 18% ；車窗玻璃也採用了新開發的密封結構，使車窗噪音大幅下降 27% 。坐在後座，你真的會有一種與世隔絕的錯覺。
不求快求穩的電能管理思維
電池與充電系統方面，ES 500e 搭載了 74.69 kWh 的水冷式鋰電池模組 ，WLTC 測試標準下的續航里程為 505 公里 。在充電規格上，AC 慢充支援至 11kW（10-100% 約需 8 小時），DC 快充最高功率則為 150kW，可在 28 分鐘內完成 10-80% 的電量補充 。
平心而論，150kW 的快充功率在現今的 800V 時代並不算頂尖，這反映了 Toyota/Lexus 集團一貫的「保護電池壽命優先」的保守哲學 。不過，為了提升使用體驗，原廠推出了支援多家營運商的 Lexus Plus APP，並提供 EV 專享的「隨插即充」功能（支援超過 250 站），這對實際用車便利性有很大的加分。
座艙數位化是這次大改款的另一重點。冷氣出風口下方導入了品牌首創的「感應式 Hidden Switch 隱藏按鈕」，平時隱藏於無形，當手靠近時對應功能的按鈕才會亮起，保留了實體按壓的回饋感，是相當兼具科技與實用的巧思 。
麥斯大話車壇
最近試車常常思考一個問題，那就是進入電車世代，這些車廠當初引以為傲的招牌還在嗎？我記憶最深刻的廣告。就是Lexus在LS400上疊了好幾層酒杯，即便車輛在測試機上不斷加速，酒杯依舊聞風不動，最後來是一句「專注完美，近乎苛求」的口白。當時真覺得原來這就是豪車的標竿！
一顆4.0 升 V8 自然進氣引擎可以做到如此絲滑，在當時是多了不起的成就。但進入電車世代後，很安靜平順還可以成為一輛豪車的賣點嗎？因此也些車迷會說Lexus不就是貴一點的TOYOTA而已？
很長一段間我也是這類說法的信徒之一，直到這次接觸八代ES，我才願意承認，這台純電的主管座車，開始定義專屬他自己的豪華，也開啟一個新的時代。ES 500e駕駛感就像當年的用上V8的LS400，又安靜又來勁。它沒有電車那種常見的突兀重心轉移感，也不會讓你在彎中因為電池重量產生轉向不足的推頭。它不是什麼刀切豆腐的犀利，而是從容深厚的滑順。
ES 500e不再是什麼放大版的Camry ，他有電車的靜，也有油車的勁。他不像其他車廠一昧追求大螢幕與虛擬按鍵。虛實並存的作法取其中庸，讓車主可以更輕易地跨越科技鴻溝。若硬要找這車的缺點，我想就是他車身真的太巨。停車技術不好或是機械停車位的準買家，都建議先聯絡你熟悉的業代先試停看看，以免發生小車位容不下大車的憾事發生。
