【四輪試駕評測】除了價格，什麼都好的一次有感進化！Honda CR-V e:HEV

油電不再被視為過渡商品

雖說VTEC是本田的靈魂，但CR-V e:HEV搭配的2.0 升阿金森引擎與全新雙馬達架構說的是本田嶄新的未來。這套系統的永磁同步驅動馬達能噴發 184 匹最大馬力與高達 34.2 公斤米的狂暴扭力。本田在這具驅動馬達的內部玩了新花樣，刻意採用多重圓環構造的電磁部形狀，並且縮小高性能磁鐵尺寸以降低高速運轉時的離心力。在市區遊走或是大腳油門起步時，那種零延遲的加速表現，純粹就是不折不扣的純電車體驗。

而最神妙的，是藏在 E-CVT 變速箱內部那套平行軸式雙速引擎直接驅動機構。以往油電車在高速公路巡航之外，引擎多半只能當發電機，但這次全新平行軸設計，讓引擎不論是在中低速的強勁爬坡，還是時速超過一百公里以上的高速巡航，都能依據路況切換兩速不同的直驅齒比直接參與驅動。配合引擎啟動時同步拉升的線性聲浪，整個推力像是排山倒海般延續，毫無傳統油電車那種光吼不走的橡皮筋效應，爽快感十足。

買休旅車的人最在意的莫過於大空間與易用性。這次 CR-V 後座椅背採用了直覺性強化設計，調整方式如同前座椅背般輕鬆，並且支援前後滑移功能與六比四分離傾倒。後座椅背甚至具備驚人的十六段調整，最大傾斜角度可達三十二度，搭配上安全舒適的直覺動態視野與寬敞的縱向距離，讓乘客在後座能隨意調整出最舒適的姿勢。車艙後方更配置了後座空調出風口與兩組高功率 USB Type-C 充電孔，完全解決了現代人的電量焦慮。

 

更讓人驚訝的是本田工程師對細節的偏執。這次全車系標配電動尾門，高階車型更提供腳踢感應式啟閉。為了徹底根絕過去尾門開啟時那種類似果汁機運轉的刺耳噪音，工程師特別將電動尾門馬達的外殼材質由鋼材改為樹脂以降低運轉共振，並將內部的直齒輪修改為斜紋齒輪以降低嚙合噪音，最後甚至調高了馬達轉速以縮短尾門作動時間。這種在看不到的地方默默下苦功的態度，確實讓每一次開關尾門都多了一絲高級車的優雅。

不過國產的CR-V e:HEV為了讓售價更有競爭力，依舊採用客貨車認證。因此後座頭部還是有鐵桿。我們也問原廠會有客車版嗎？原廠苦笑說，少了客貨車認證，成本就要上調7.5%左右。客車認證對計程車業者有幫助，但他們也在評估這是市場倒底有多大。

操控的本田不是叫假的。這次底盤最大的驚喜，在於導入了源自本田頂級豪華品牌 Acura 技術的 ARD 振幅反應避震器。這套避震器厲害的地方在於它完全不靠電子偵測，純粹利用機械閥門的巧妙設計。當你開在台灣那種路面碎震多、補丁鋪得像健康步道一樣的爛路上，高頻率的細微震動會促使避震器內部旁通閥開啟，降低阻尼力道，把碎震吸收得乾乾淨淨。然而，當你開進山路面對大角度的連續急彎時，車身大幅度側傾帶來的低頻率作動會迫使閥門關閉，阻尼瞬間變得扎實堅挺，穩穩撐住車體。搭配上可變齒比 EPS 電動輔助動力方向機VGR，方向盤轉動角度越大，前輪轉向比例就越快，給予這尊大傢伙一種同級車少有的靈活感，最小 5.5 公尺的迴轉半徑，更讓它在狹窄死巷裡調頭時，展現出靈巧姿態。

靜的讓你耳目一心

問老 CR-V 車主最不滿的點是什麼，十個有九個會告訴你是那薄如蟬翼的隔音。甚至有車迷開玩笑說，開 CR-V 出門能清楚聽到路邊行人點菸的聲音。這一代 e:HEV 車型顯然把隔音工程當成了復仇計畫來執行。

 

在硬體上，除了全車系標配的 Acoustic 前擋風玻璃與防火牆強化隔音棉，e:HEV 專屬車型更是無所不用其極：前車窗直接升級成雙層隔音膠合玻璃、車艙內飾板內部塞滿了吸音棉，甚至連那圈外表帥氣的鋁合金輪圈，內部都用上了聲學共鳴減噪技術。更別提那套動用了三組車內麥克風、隨時隨地在捕捉雜音並透過音響發出反向聲波的 ANC 主動式噪音抑制系統。

實際測試的體感是令人震驚的，這絕非原廠鋪天蓋地的公關話術，而是實打實的有感提升。當你以時速一百公里在高速公路上巡航，過去最惱人的輪胎轟鳴與 A 柱風切聲，被過濾到只剩下淡淡聲響。即便是引擎啟動發電或直接參與驅動的瞬間，那種突兀的運轉震動與高頻噪音也被修飾得極為精緻。這絕對是歷史上最安靜的一款 CR-V，如果說以前開 CR-V 像是戴著沒有抗噪功能的廉價耳機，那現在的 e:HEV 就是直接幫你戴上了頂級的主動式降噪耳罩，行路質感直接有感升級。

從經濟艙變豪經艙

進前座，符合人體工學的 G-Frame 身體穩定座椅，透過懸浮式支撐墊為駕駛者提供充足的包覆與支撐。而對抗台灣酷暑最受好評的雙前座通風座椅、駕駛座八向電動調整附位置記憶、以及那具自動開啟可在零到六十度之間切換的 9 公升超大容量中央扶手置物空間。

緊接著將目光移向直覺操作主儀表板，科技感同樣拉滿。駕駛前方擁有清楚的 HUD 抬頭顯示器與 10.2 吋彩色數位儀表，中央則是整合了智慧聯網系統並支援無線 Apple CarPlay 的 9 吋觸控式音響主機。下方的 i-Dual Zone 雙區恆溫空調依然保留了實體三寶胎旋鈕，搭配前座無線充電座與高功率充電孔，使用起來順手無比。而最頂規車型專屬的 BOSE Centerpoint 高級音響系統，更透過全車 12 具揚聲器含重低音的環繞包覆，都是有感大牌料件的堆疊。

麥斯大機機

天下沒有完美的座駕，更沒有不賺錢的車廠。主被動安全和全車系標配的 10 具輔助氣囊給得很慷慨，但上述那些讓人高潮的頂級享受配備，全都被狠狠鎖死在最頂規的 Prestige 版本上。對於預算卡在尷尬點的買家來說，確實是個讓人糾結的甜蜜陷阱。

油電 CR-V 的身價，確實已經不再便宜。當國產休旅車的價格一路向豪華品牌的入門防線逼近，這無形中將許多單純追求經濟實惠的傳統買家拒之門外。多掏出來的這十幾、二十萬身價，如果是衝著「省油」兩個字而來，那麼算盤一敲，你可能要開到天荒地老、開到小孩都上大學了才能把價差從油錢裡補回來。

如果你只是個一年開不到五千公里的假日車手，單看油錢回本確實不划算；但如果你追求的是那種一上路就能立即察覺、完全脫胎換骨的極致寧靜感，以及媲美純電車的絲滑動力與高級行路質感，同時又不想陷入純電車的里程與充電焦虑，那麼這台身懷雙速黑科技的電驅神車，絕對配得上你對一部完美家庭休旅的所有想像。

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