【四輪試駕評測】大家敲碗的晚買享折扣它來了！BMW X5 & X6 xDrive40i M Sport 鉑金版
試新車
車界流傳著一句金句：「早買早享受，晚買享折扣！」這句話可不限於國產車，雙B同樣適用。不過歐系豪車不大喜歡跟你直接談錢，會採用配備升級或花5萬送價值30萬配件的價值放大術進行。
今天試駕者主角BMW X5 xDrive40i M Sport 鉑金版（建議售價 399 萬元）與 X6 xDrive40i M Sport 鉑金版（建議售價 406 萬元）就是基於上述前提的配件升級。問題來了，差七萬，你會買跑旅？還是休旅？
鉑金版多了這些好料
先來聊聊這次「鉑金版」到底補了多少猛料。以往買這等級的德系豪華車，進展間隨便選個輪圈、通風椅、高級音響，總價立刻多噴三五十萬，但在這兩台鉑金版上，原廠直接把選配清單勾好勾滿。
走到車頭，原本高階或選配才有的「BMW 飾光水箱護罩」直接成為標配，夜間自帶發光氣場，遠遠開過來就像自帶聚光燈；下盤部分更是毫不客氣，直接升級為視覺張力爆表的「21 吋 M 款 Y 輻式 741 M 雙色輪圈」，前 275、後 315 的超寬跑胎往車身一塞，直接到位。
拉開車門鉑金版直接將「雙前座通風與加熱功能」的舒適型座椅列為標配，在台灣動輒 35 度以上的悶熱夏天，這張通風座椅不是豪奢設備而是救命設備！搭配頂級水晶中控套件、Fine-Wood 楊木紋飾板、Sensafin 皮質包覆儀錶檯，以及最大輸出 464 瓦的 16 具揚聲器 harman/kardon 高傳真音響，甚至連中控螢幕都內建了 Disney+ 影音串流功能，先不管以後月租費誰繳，至少業代規配表拿出來寫得滿滿當當的！
雖然配備同樣給好給滿，但兩者的視覺風格卻走向了天秤的兩端。X5 一直以來就是豪華 LSUV 的正統代表，車長 4,935 mm、車高 1,765 mm 的方正身形，配上緞面鋁質窗框與鋁質車頂架，氣質沉穩內斂。
轉過頭看 X6， 車長拉到 4,960 mm，但車高刻意壓低至 1,700 mm，搭配俐落的黑色高光澤窗框與專屬 M 擾流尾翼，從 B 柱急遽下墜的跑車斜背線條，加上寬達 315 mm 的 21 吋後胎組，車尾那種外擴飽滿的視覺侵略性，走在路上的回頭率絕對是 X5 的兩倍以上。
但美麗總是有代價的。X6 為了性感斜背，後擋風玻璃的駕駛後方視野被大幅壓縮，若是沒有 360 度環景輔助攝影與後方防撞系統幫忙，在狹窄巷弄或倒車時真的會讓人捏把冷汗。而 X5 寬敞通透的大面積後窗與方正格局，無論是採光還是後方視野，都讓人感到無比安心。
要美？要實用？
X5 展現了正統 SUV 的無敵機能，後座頭部空間開闊充裕，完全沒有壓迫感；更令我愛不釋手的是它招牌的「上下對開電動尾門」，下半部放下來就是一張現成的野餐觀景椅，週末載著家人露營、放嬰兒車或大件行李，實用性直接給滿分。
反觀 X6，雖然軸距同為 2,975 mm，但受限於斜背車頂設計，身高超過 180 公分的乘客坐進後座，頭部空間難免感到些許侷促；行李廂開口雖然大，但垂直高度明顯被削去一截，且僅配備單片式感應電動尾門，少了解鎖露營情調的上下對開機構。如果你是個家庭成員眾多、常載大件裝備的買家，X6 在實用性上確實得向美學妥協。
不只硬 ! BMW軟的也厲害
很多較資深的車主，會覺得BMW操控好，適合「少年仔」。要舒適要便利那還得是賓士。不過近五年來BMW或許用對AI平台，OS介面進步好多，特別要向大家安利的就是他的自動停車功能。
很多品牌的自動停車系統不是辨識車位慢半拍，就是停個車像是新手上路般猶豫不決、前後修正個七八次，最後還停得歪七扭八。但 BMW 這套系統簡直像個經驗老到的老司機代駕，不僅車位辨識快如閃電，一把就能俐落切入車格中心，完全不拖泥帶水。
更絕的是它的「進階自動倒車輔助」與「手機遙控停車功能」，在死巷裡遇到會車卡關時，車子能精準記憶前進的軌跡自動原路倒回；遇到窄到門都推不開的車位，直接下車拿出手機按一按，車子就乖乖自己滑進去停好，科技感與實用性直接封頂，徹底消除了開大車的停車焦慮。
直六的BMW才有靈魂
動力方面，兩者同樣搭載代號 B58 的 3.0 升 TwinPower Turbo 直列六缸渦輪增壓引擎，結合 48V 高效複合動力，榨出 381 匹最大馬力與 540 牛頓米的強悍扭力，兩者由靜止加速至時速 100 公里同樣繳出驚人的 5.4 秒成績單！
在市區順暢行駛時，Steptronic 運動化八速手自排變速箱如絲綢般滑順，48V 輕油電巧妙弭平了渦輪遲滯與怠速啟閉震動，開起來輕盈得完全不像重達 2.1 噸的巨獸。但只要切入「Sport」模式將車拉上山道，性格差異立刻顯現。X6 憑藉較低的車身重心，車頭指向俐落無比，M 跑車化電子懸吊與藍色 M 煞車套件緊咬路面，側傾抑制極佳，甚至會讓你產生正在開鋼砲的錯覺。X5 在山路上動態依然犀利，但較高重心與兼顧舒適的阻尼設定，在連續急彎時晃動幅度略大於 X6；不過面對市區爛路與坑洞時，X5 吸收碎震的細膩質感，反而更得後座家人的歡心。
小孔明鐵口論車
兩台該買那一台，好像是這類文章最後一段該出現的結論。我跟同業吃飯時討論這問題，最終我們都把票投給了X5。倒不是誰好誰壞，單純就是我倆都已經是中年大叔，帥固然好，但實用更不賴。
當然這僅是兩位大叔的意見，網站前的你才是付錢的了老版，你說X6更好，那也是絕對沒毛病的。畢竟小朋友才做選擇，兩台都買就不要討論該買哪台好了，畢竟車界有云，車價不是車廠的問題，而是你工作能力的問題，是吧！
