【四輪試駕評測】便宜治百病，包括排量嗎？大改款 Mazda CX-5 25S AWD Premium Plus 試駕
試新車
在電池當道的當下，來自日本廣島的Mazda還是專注在油車生產上。說好聽是職人魂，世俗一點就是沒錢研發電車。不過有時躺平未必是壞事，許多大力轉型電車製造的歐系車廠現在的重傷倒底，而Mazda就選在此時推出 CX-5改款，還開出頂級款116.9 萬元挺彿的售價。
不知道有沒有讀者跟我一樣，搞不清楚CX-5跟CX-60的差異，透過這次試駕簡報，我才終於搞懂CX-5是便宜又大碗版。在車市最競爭的車型做出差異化與多元性是好事，但也有可能會像我一樣，搞不清楚到底差在哪。
CX-5這次改款我可用三好兩壞來形容，首先第一好是整輛車明顯長高又長壯。車長一口氣拉長 115mm 來到 4,690mm，軸距更直接暴力加碼 115mm 來到 2,815mm 的越級規格，一口氣超越 RAV4 的 2,690mm、CR-V 的 2,701mm 甚至 Sportage 的 2,755mm，空間真的變超大！過去老款 CX-5 的後座老是被鄉民戲稱「給仇人坐的」，這代後座不僅頭部空間扎實增加了 29mm，膝部更能輕鬆翹起二郎腿，後座椅背角度還能隨心調整，加上感應式電動尾門與開闊的行李廂，這下太座與岳母上車終於不再有藉口碎念。
第二好是原廠好料給得既霸氣又大方。坐上駕駛座，雙前座不只有十向電動調整還附帶三段導流通風與加熱，連後座都破天荒給了兩側三段式加熱功能，寒流來襲完全是全家人的救星。車頂配上雙模式大型全景天窗，中控台直接插上一塊 15.6 吋的超大顯示幕，配上 10.25 吋數位儀錶、12 具揚聲器的 BOSE 環繞音響、駕駛面部辨識與無線手機充電，科技爽度直接點滿；更別提 ALH 進階智慧頭燈、全速域 CTS 車道維持、包含前後橫向防撞在內的完整 SBS 系統，以及多達 9 具的安全氣囊，主被動安全防護完整。
第三好則是馬自達招牌的日式美學風，大面積細膩的夜幕黑透氣真皮與扎實材質包覆，旋鈕的段落阻尼手感清脆無比，徹底甩開同級國產車滿滿的廉價硬塑料味。夜間多彩環艙氣氛燈一點亮，配上無邊框電子防眩後視鏡與降噪前擋風玻璃，營造出的日系豪華氛圍甚至有越級挑戰歐系豪華車的氣勢。
光是這三好，你就會知道為何第一段我敢說這車116.9 萬元售價挺彿。但不寫個幾項缺點你會以為這篇文章是廣編，接下來來說說CX-5的缺點。
這台車最直接的硬傷，就在於那具 2.5 升自然進氣引擎。雖然 188 匹馬力與 26.2 公斤米扭力輸出頗具水準，但每年的牌照與燃料稅單是準車主必須跨過去的坎。
加上官方13.4 km/L 的平均油耗，跟滿街隨便跑都破二十的油電車相比確實不太好看。而這樣的表現有一部分原因是車輛所有版本都此用i-ACTIV AWD四驅系統。這套系統是全時作動，官方說這有助於車輛抓地表現。官方提出來，表示這應該是個賣點。不過跟其他媒體閒聊，心裡有大哉問，那就是買休旅車的車主，對循跡與抓地力真有這麼高的敏感的嗎？我沒答案，請留言告訴我。
雖然操控感比較偏主觀感受，不過原廠工程師確實在底盤工程下了很的功夫。原廠將前避震器管徑從上一代的 51mm 加大至 55mm，優化內部結構讓阻尼在作動初期即刻介入，搭配調校得更為柔韌的彈簧設定，不僅大幅抹平顛簸路面的碎震，更牢牢穩住車身重心。全新轉向輔助控制系統大幅降低了操作力道，低速輕巧易轉、高速沉穩安心，即便軸距拉長到 2,815mm，迴轉半徑依然神奇地壓在 5.6 公尺，在山道穿梭依舊靈活自如。
在連續彎道中，i-ACTIV AWD 與 GVC Plus 系統的三階段協同控制更是展現了深厚功力。第一階段入彎轉動方向盤時，系統透過 GVC 將荷重前移並分配四輪最佳扭力，讓車頭準確入彎；第二階段在彎中根據轉向量提高後輪扭力，呈現中性穩定的過彎姿態；第三階段出彎回正方向盤時，系統則提高前輪扭力並對前外側輪施加微細煞車，迅速收斂車身出彎。整套動作流暢得像太極推手，駕駛完全不需要和離心力搏鬥，四個輪子就像吸在柏油路上一樣平穩受控。座艙靜肅這次官方也是重點強化項目。除了針對後輪拱內側隔音材質進行造型優化外，車身結構還大量增加了低頻噪音阻尼膠，並在後廂底槽與尾門側框額外鋪設全新吸音材質。
小孔明鐵口論車
我常以日本BWW 來形容Mazda，在車界要堆疊豪華感不是難事，但要如這兩家車廠堅持所謂的操駕感那就有些厲害了。CX-5這次改款可說針對許多台灣消費者的疼點去改善，比方說大空間、肅靜性。當然還有我這幾幾年重視的座椅通風功能、抬頭顯示等等。不過你跨得過 2.5 升稅金與 13.4 km/L 油耗這道心理門檻，車沒有玩美的，只有比較適合你的！
