【四輪試駕評測】這車只拿來接送小孩太可惜了！PEUGEOT 208 Hybrid好看又好玩

現今 B-Segment 掀背車市場被日系國產車與歐系平價對手夾擊的年代，花費將近百萬買一台長度剛剛好超過四米的小掀背，聽起來需要相當程度的浪漫與對品味的堅持。更何況，法國人這次端出來的，是一套整合了 48V 微油電、1.2 升三缸渦輪引擎與六速雙離合器變速箱的 P2 Hybrid 系統。

以往對法國車的印象，不是在 WRC 賽道上橫著過彎的狂暴拉力機器，就是擁有天馬行空浪漫外觀的法式時尚精品。如今把Hybrid 節能油電這個聽起來極度溫和、甚至帶點買菜質感的標籤，硬生生貼在帶有純正 WRC 血統的 208 車系上，總給人一種違和感。

不得不承認，法國人在設計美學上依然握有令人嫉妒的天賦。陽光下閃爍著極具侵略性的光影，車頭那張融合立體盾牌獅徽的大面積水箱護罩，配合兩側張揚的獅眸與三爪 LED 日行燈，雖說外觀這事很主觀，但208就像校花，八成人覺得他長得的真不錯。

進到車內，i-Cockpit 駕駛導向座艙依舊科技感十足，小盤徑方向盤搭配懸浮式數位儀錶，與MINI設車有點相似的實體撥片按鍵，都讓這車質感提升許多。不過在歐洲，這熱賣小車就是通勤代步神器，因此許多配置也是歐洲風格。像是絨布椅還是全手動，這點台灣人會比較排斥一點。

同時受限於 4,055mm 的緊緻車身長度與 2,540mm 的軸距，後座頭部與膝部空間只能用緊湊來形容。如果你打算天天載著身高一米八的成年朋友長途遠行，那他可能會在半路上抱怨連連。此外，為了照顧流線的車頂線條，後門進出的開口偏小，加上全車內裝雖然視覺效果滿分，但塑料件的比例依然存在，雖然現在也經沒有「百萬」豪車的說法，但208可以是通勤國民神車，但要說是法式精品車則過於溢美。

不過對於價格與空間的抱怨，在將檔位切入 SPORT 模式、踏下油門迎向第一條山路時，瞬間煙消雲散。那種感覺就像原本以為買到了一杯無糖去冰的健康蔬菜汁，喝入口才發現裡面居然偷偷加了強烈的高粱酒。這套 P2 Hybrid 系統的運作邏輯非常聰明，馬達提供的 21ps 馬力與 51Nm 扭力在起步瞬間精準填補了三缸引擎低轉速時的渦輪遲滯，0-100km/h 加速 8.1 秒的數據聽起來或許不嚇人，但實際體感卻是輕快、直接且毫無拖泥帶水。

更讓人大呼過癮的是這具 CMP 底盤的調校功力。PEUGEOT 的工程師顯然沒有因為它是 Hybrid 車型就對操駕樂趣有任何妥協。前麥花臣、後扭力樑的結構有些黑粉會噴都什麼時代了還扭力樑。但車壇都知道，車好不好開零件配置高低是一回事，真正見功夫的還是設定與調校。若非底子好，不然現在台灣也不會有這麼多車手選擇PEUGEOT 當比賽車輛。

208小盤徑方向盤帶來的車頭指向性極度精準，每次轉動車頭就像指哪打哪的精準手術刀。在連續 S 彎道中，車尾跟進的速度極快，甚至帶有極為活潑卻又盡在掌握中的微微滑移感。懸吊沉穩地支撐住車身側傾，吸收路面起伏的質感既堅韌又充滿彈性，完全把法式底盤工程演繹得淋漓盡致。

論節能表現，官方測試 24.6km/L 的平均油耗數據確實亮眼，而且在都市走走停停時，有超過一半的時間能用純電滑行，展現出極高的實用性與寧靜度。但如果回到性價比的現實層面，近百萬的售價在市場上能買到空間更大、配備更滿的國產休旅車，甚至許多純燃油的歐系掀背車在價格上也更具親和力。這是 208 Hybrid 必須面對的市場現實，它注定無法成為街頭隨處可見的國民制服車。

小孔明鐵口論車

初見 PEUGEOT 208 Hybrid，可能會被它的價格嚇退，但只要給它一次在彎道中奔報的機會，那種靈巧敏捷的法式底盤回饋會瞬間征服理智。如果你是價格取向，那麼這軸距同級車我會建議買特價出清中的Mazda2，但如果你對於操控還是有點想像的，那208保證是第一首選！

 

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