【四輪試駕評測】我心狂野！開著SUZUKI Jimny 探險去
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越野車在台灣一直不是什麼熱門車款，直到Jimny出現！不，正確來說應該是四代Jimny問世後，讓這台號稱Babay G的小越野車逆勢成為潮流男女與文青購車首選。SUZUKI也憑藉這波熱潮讓世人了解，這家車廠不僅做小車厲害，做越野車也悍的很。
但各位可別被它那副適合在網美咖啡廳前拍照的潮流外表給騙了，這台車的本質，依舊是一款相當硬底子的越野車。在這個連硬派越野車都快被電子氣壓懸吊和奢華大螢幕閹割成加高版豪華轎車的年代，SUZUKI Jimny迎來了它在台灣的最新小改款進化，硬朗依舊，但舒適安全提升不少。
說穿了，這次小改款的變化範圍不大，但升級有感！過去開四代 Jimny 上高速，那種高重心帶來的飄浮感，加上只有基本警示的微弱輔助，總是讓人開得戰戰兢兢。但這次全面導入的 DSBS II 雙感知器煞車輔助系統，結合了毫米波雷達與單眼攝影機，對前方車輛、行人甚至自行車的辨識度變得相當精準。最讓人感動的是，它終於配備了一鍵啟動的 ACC 主動式車距巡航控制系統。
在國道三號上，我按下一鍵啟動，看著中控台螢幕和儀表板智慧調節車速、維持車距，有效減輕了那種長途駕駛的緊繃感。如果一不小心因為跟副駕駛聊得太開心而偏離車道，LDP 車道偏離輔助系統還會微幅施加煞車力幫你修正回行車路線，搭配 TSR 交通標誌辨識，超速時還會逼逼兩聲提醒你該收斂一下黃金右腳。這種感覺很微妙，就像一個過往只會穿藍白拖、嚼檳榔的工地大叔，今天突然穿上全套始祖鳥、戴上智慧手錶，雖然骨子裡還是硬，但日常駕馭的精緻度確實昇華。
原廠精心準備一條林道讓大家體驗Jimny的越野功底，心想若不把這台ALLGRIP PRO 分時四輪驅動的硬漢推進泥巴坑裡，實在對不起原廠的一片苦心啊。
Jimny 依然堅持採用高剛性階梯式大樑底盤與前後三連桿固定軸懸吊。當我們切換到 4L 低速四驅模式，開進那條連手機訊號都收不到的崎嶇泥濘林道時，這台車真正的野性才被完全喚醒。1.5L 自然進氣引擎雖然數據上稱不上狂暴，但針對越野優化的中低轉速扭力輸出極為線性且穩定。遇到亂石堆時，前後固定軸懸吊展現出強大的輪胎貼地性，當一側車輪被巨石推舉向上，車軸就會硬生生把另一側的車輪往地下壓，死死抓住地面。
更厲害的是它的電子 LSD 限滑差速控制器。在濕滑泥濘的陡坡上，左前輪與右後輪一度懸空空轉、喪失抓地力。在傳統無LSD的車上，你大概只能坐在車裡等著呼叫拖車，但此時 Jimny 的電子系統迅速介入，果斷對空轉的輪子施加煞車力道，將強大的引擎扭力瞬間灌注到有抓地力的另外兩輪上，整台車就像隻壁虎一樣，輕輕鬆鬆從泥坑裡脫困爬了出來。
配合令人讚嘆的越野幾何設定——進入角 37°、離去角 49°，以及高達 210mm 的離地高度，你根本不需要像開那些百萬豪華SUV一樣，一邊過障礙一邊心疼有沒有刮傷下巴。在山林荒野裡，它依然是那個可以讓你完全信任、天不怕地不怕的傳奇硬漢。
當我們結束Off-Road體驗，開著滿身泥巴的 Jimny 回飯店時，那種從荒野回到文明的落差感就變得非常強烈。雖然座艙內升級了支援Apple CarPlay 的 9 吋多功能觸控螢幕，倒車顯影的畫質也清晰不少，但那種為了越野而妥協的行路質感依舊明顯。
階梯式大樑與固定軸懸吊在林道裡是鋼筋鐵骨，但在鋪裝道路上遇到連續坑洞時，車身的左右晃動與碎震依然會毫無保留地傳遞到你的脊椎上。它的隔音表現也很有歷史感，高速巡航時的風切聲與 1.5L 引擎在拉高轉速時的怒吼，會時刻提醒你這是一台純正的越野車，而不是舒適的通勤保姆車。再者，後座椅背挺直時的後行李廂深度只有240mm，基本上只能放兩個普通的雙肩背包。雖然原廠強調把後座完全傾倒後能創造出 377 公升的平整防刮空間，但這也意味著：如果你想載著露營裝備出發，這台車基本上就只能是「雙人限定」的玩具。
因此這車其實跟擇偶一樣，不要單單沈迷於他可愛有型的外觀，要知道他人畜無害的外觀底下其實是狂野不羈的野靈魂。如果你買車的目的是為了載著一家大小舒適通勤、追求魔術大空間與如同絲綢般的行路質感，那我勸你出門左轉去買一般的都會 CUV。
但如果你還是有點想像，渴望在都市鋼筋水泥的叢林裡保有一絲玩心，同時又希望在長途國道通勤時能有 ACC 幫你分憂那麼小改款Jimny在升級配備、價格維持舊價的前提，還是手腳加快去排單吧！
