新國民計程車是他？Foxtron Cavira Emerge 長里程版

原本掛著納智捷 Luxgen 招牌、打著「百萬內唯一純電」口號賣到翻過去的休旅車 n7，轉眼之間改名換姓，掛上了鴻華先進的Foxtron廠徽，還取了個英文名叫Cavira。

我知道大家心裡第一個疑問是，這不就是 Luxgen n7 換個 Logo 重新包嗎？別急，我們先從最直觀的外觀開始比。 Luxgen n7身上其實還是有油車感，若不是他悄然無聲，基本上外觀跟現行主流SUV雷同。雖然n7 出門，停在路邊經常會被路人招手，問你是不是叫了 Uber 或是計程車。而Cavira直接搬出與另一款高階電動車 Bria 相同的義式美學設計語彙。

最明顯的進化，就是那條橫貫整個車頭的貫穿式 LED 日行燈條，中央連接著會亮起的 Foxtron 迎賓字樣。更厲害的是，它把 n7 原本那塊黑塑料車頭飾板，改成了從前保桿一路延伸到引擎蓋上方的 S-Duct 空力導流通道。這個在超跑上用來壓低車鼻、製造下壓力的空氣橋設計，直接下放到這台百萬休旅車上。

 

車尾部分的改進同樣很有感。雖然整體輪廓和 n7 相似，但 Cavira 的一體式尾燈在夜間點亮時，視覺上精緻了許多，甚至帶有一點點德國豪華跑旅的精緻既視感。更重要的是，n7 原本那個需要你使勁手動掰開、質感略顯粗糙的充電口蓋，在 Cavira 上終於升級成了帶有電控開闔機制與 LED 照明燈的 CCS2 規格。

如果說外觀的改變只是換了一套剪裁得體的新西裝，那內裝的進化可謂顯著。Cavira把那塊 15.6 吋的直立觸控大螢幕與下方的中央鞍座徹底分離，改為完全懸浮式的設計。這項改動看似簡單，卻直接解放了整個前座的橫向視覺寬敞度。更實用的是，原本被螢幕擋死的中控台下方，現在多出了一個巨大的開放式收納空間。

 

這不只可以放進女生的手提包、或是男生的隨身物品，更棒的是，如果你今天在窄巷或路邊停車停得太貼牆，駕駛可以毫無阻礙地直接從副駕駛座那側輕鬆滑下車。

除了空間佈局，車艙質感更是直接上了一個檔次。Cavira 車艙內，凡是手常碰觸的地方，多數換上了質感溫潤的皮革包覆，甚至還加入了環艙氣氛燈。更讓人有感的是隔音這件事。Cavira直接標配了四門雙層隔音玻璃。當你關上車門，外頭馬路上的機車噪音與高速行駛時的風切聲被瞬間隔絕在外的沉靜感，行路質感瞬間有了進步。

 

這次試駕的 Cavira Emerge 長里程版，直接把規格拉滿，全車系標配 82.7 kWh 的大型磷酸鐵鋰電池組，將官方 WLTC 續航里程一舉推升到了 578 公里。在動力輸出上，最大馬力微幅提升到了 249 匹，扭力則來到 35.7 公斤米。

Cavira加速曲線被調得極為線性且飽滿，非常像是大排氣量自然進氣燃油車的柔順質感。即便你一腳踩到底，那股動力也是順暢且氣定神閒地湧現，完全沒有動不動就讓人想吐的突兀貼背感。

 

但在底盤動態上，多出的大容量電池帶來了沉重的車重負擔。這台 Cavira 的車重已經逼近了兩噸大關，雖然低重心的配置搭配舒適取向的五連桿後懸吊，在高速公路巡航時展現出了極佳的平穩度與大船過水般的行路質感；但當你把它帶到山路上，多出來的車重和舒適取向的懸吊設定會立刻現出原形。

此外，原本試駕n7 LR版時對他的煞車配置相當接近油車駕駛體驗，不會有太過重心轉移的問題。不過Cavira在煞車卻有點軟腳現象，相似時速你不自覺得會將煞車踩深一點、踩早一點。不過原廠回應煞車與底盤配置與n7 LR相同，唯一的改變是試駕車選選擇更貴號稱更節能進口胎，所以有這種煞不住的感覺。

此次 Cavira 的車系編成調整中，或許是考量到大容量電池帶來的車重負擔與續航表現，長里程版全面取消了七人座的選項。這意味著，如果你是有著多人載運剛性需求的買家，你在 Cavira 身上連選配的機會都沒有，這無疑是一個直接將消費者推向其他競爭對手的硬傷。

再者，是科技配備的成熟度。Cavira 這次新增了 n7 所沒有的方向燈盲區影像輔助系統」，只要你撥動方向燈，儀表板就會立刻切換出該側的即時後視畫面。這個概念非常好，但試駕過程中，我們偶爾會遇到因為系統判定延遲，打燈後儀表板畫面瞬間全黑，過了一秒多才重新亮起的狀況。對於講求秒差安全的駕駛輔助功能來說，這種軟體小 Bug 確實會讓人心裡驚一下。

另外，雖然 15.6 吋大螢幕的介面重新設計，變得比 n7 更漂亮、字體也更大；但實際操作下來，系統在切換選單或滑動原廠 TomTom 地圖時，整體的流暢度依舊有著微幅的遲滯感，並沒有比 n7 的那套車機有著飛躍性的流暢度提升，這部分顯然還需要原廠在未來的整車 OTA 系統更新中，再多下點功夫進行軟體優化。

 

123.9 萬元的 Foxtron Cavira Emerge 長里程版成功地脫掉了原本 Luxgen n7 那身略顯陽春、容易讓人產生計程車的聯想，換上了更有質感、更像一台高級進口科技車的現代化西裝。雖然它在軟體系統上依舊帶著些許不影響安全的小脾氣，且在山路上的動態表現依舊偏向舒適軟腳。但實惠自助餐就別執著要有米其林三星的精緻擺盤，他不完美，但卻是台灣目前可以用最實惠價格購買到的標準長里程電動休旅車，不是嗎？

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