【四輪試駕評測】遲到總比不到好？2026 Mitsubishi Outlander S-AWC
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除了上次因越野影片爆紅的XFORCE外，再扣掉商用車JSPACE不算，你印象中三菱最近一次發表的新車叫什麼？如今大師兄真的回來了，他就是全新大改款的Outlander！
有意思的是，四代Outlander說他是最舊的大改款也對，說他是最新的小改款也沒錯。因為這車在國外早在 2021 年就已發表，當時台灣販售的Outlander還是2014年國產化的車款。雖然改不上大改款的年代，但台灣這次導入的是國外己經小改款的版本，雖然遲到，但版本是新鮮的。
我們所謂全新Outlander車頭依舊維持碩大的 Dynamic Shield 家族面孔，粗壯的鍍鉻飾條結合刀鋒式日行燈，視覺效果頗為霸氣。個人認為新的車頭造型搭配新款頭燈，有點獵豹頭部仿生的味道。加上全新幾何切削的 20 吋輪圈，官方說這是目前同價位休旅車最大輪圈配置，視覺效果確實好看，就是不知道未來換輪胎時荷包會不會傷重不治。
外觀上還有一大亮點就是他的直列式LED頭燈，是所有車型的標配。不過入門版僅三組LED、中階版六組LED＋自動遠光燈切換、七座四驅版則是近燈4組＋遠光燈12組ALH燈型變化功能。車尾造型就比較中規中距些，整體來說Outlander更強調戶外硬派感，跟之前強調的的都會精緻風較為不同。
坐進車室，過去容易為人詬病的塑膠廉價感大幅消散。高階車型採用細緻的菱格紋皮質包覆搭配雙色中控台，12.3 吋中控觸控螢幕的反應與解析度均達水準之上。等等，這儀表圖示與定速設定模式怎麼有種熟悉感？沒錯，Outlander其實孿生車型正式上次我們一樣拿去越野的X-Trail，不過再一些UI上Outlander有做出一些差異化設計。
加上 Yamaha 環艙音響與雙前座通風按摩功能、HUD抬頭顯示器等好料。雖然在按鍵佈局與線傳排檔桿上仍能看見雷諾日產聯盟的影子，但在用料與乘坐舒適度的打磨上，原廠確實展現出足夠的誠意。
此外，Outlander這次有別於X-Trail獨家推出七座車型，但這七座實際上是5+2，而且說實話第三排位置真的是小小孩專屬。即便將第二排座椅適度前滑，膝部與頭部空間依舊相當緊繃，地板高度也使得大腿缺乏足夠支撐。坦白說，這兩張座椅的定位就是短途應急接送學童，或是日常直接打平成為平整的行李廂底板。若消費者抱持著三代同堂樂遊遊的期待，這絕對不是正七座 MPV 的替代品。
動力配置上採用與 X-Trail 系出同源的 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎搭配 48V BSG輕油電系統。低速起步在馬達輔助下輕盈順暢，完全甩開了重車起步的拖泥帶水。然而，搭配的 CVT 無段變速箱調校還是偏向家庭節能與平順導向，深踩油門超車時，引擎拉升轉速的聲浪明顯先於動力推進，中後段輸出線性有餘但衝刺激情不足，追求熱血貼背感的買家恐怕得調整一下期待。
不過底盤下那套系出拉力賽場的 S-AWC 超能全時四輪控制系統就真的很推了。在過彎路面系統能精準透過煞車與扭力主動分配內外輪動態，大幅削弱中大型休旅慣有的推頭反應。車頭指向俐落，四輪循跡極限極高，底盤懸吊支撐扎實穩健。即便動力談不上猛爆，但這套四驅系統賦予駕駛者的底盤溝通感與操控安定度，放眼同級對手依舊是水準之上的優異表現。
可以感受到中華這次不管要說他十多年磨一劍還是好酒沈甕底，四代Outlander確實是台賣相很不錯的休旅，但這可是百萬級別，百家休旅爭鳴之地，Outlander 所要面對的競品個個來者不善。
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車款 / 車型 |
預估 / 建議售價區間 |
動力形式與排氣量 |
最大馬力 / 扭力 |
變速箱系統 |
驅動型式 |
座位配置 |
每年牌照+燃料稅 |
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Mitsubishi Outlander |
約 125 ~ 140 萬 (進口預估) |
1.5L 四缸渦輪汽油 + 48V 輕油電 |
174 hp / 28.5 kgm |
CVT |
S-AWC 全時四輪驅動 |
5+2 七人座 |
11,920 元 (1,201-1,800cc) |
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Honda CR-V (第6代 汽油款) |
99.9 ~ 117.9 萬 |
1.5L 四缸渦輪汽油 |
193 hp / 24.8 kgm |
CVT |
前輪驅動 (2WD) |
五人座 |
11,920 元 (1,201-1,800cc) |
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Kia Sportage (X-line 4WD / Apex) |
116.9 ~ 138.9 萬 |
1.6L 四缸渦輪汽油 |
180 hp / 27.0 kgm |
7速 雙離合自手排 |
前驅 / AWD (依等級配置) |
五人座 |
11,920 元 (1,201-1,800cc) |
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Toyota RAV4 (2.0 汽油 / 2.5 油電) |
101 ~ 138 萬 |
2.0L 自然進氣汽油 / 2.5L 油電複合動力 |
173 hp / 20.7 kgm (2.0L) 綜效 218~222 hp (2.5L) |
CVT / E-CVT |
前驅 / 4WD (E-Four / AWD) |
五人座 |
17,410 元 (2.0L) 22,410 元 (2.5L) |
在同價位帶中，Honda CR-V 憑藉極大化的第二排乘坐開闊感與靈活身手穩居家庭客首選；Kia Sportage 則靠著前衛曲面螢幕科技與搶眼造型吸引年輕買盤；而市場霸主 Toyota RAV4 更有無可撼動的二手車價與 Hybrid 節能招牌。Outlander 的獨特賣點，押注在5+2機能與高階 S-AWC 電控四驅這兩項同級罕見的硬體差異化上，他優秀，但上面的對手也都是一方之霸，進入市場時間還比你更早。
媒體試駕結束，官方照慣例問問媒體意見反饋，我開玩笑的說，別問我，因為我怕我說完反饋後，你們還是意見接受、態度照舊。因為我認為Outlander最大問題不在於車輛，而在於預售價沒有競爭力！
第四代 Outlander 固然擁有扎實的機械素質與大幅躍進的內裝質感，但這等級的競爭對手哪一個是軟柿子？在對手皆已完成市場卡位的前提下，若定價過於自信、落入與歐系進口對手直球對決的區間，就問為何消費者要選擇Mitsubishi？唯有開出一個貼近國產頂規、展現極高性價比的誠意價格，三菱這張沉潛多年的壓箱王牌，才能真正轉化為市場買單的實質戰力。
