【四輪試駕評測】教科書級別的行銷學範例！Nissan X-Trail極粹版

這種配備重組特仕車對我來說原本早就麻木到心電圖拉成一條直線。但畢竟我研究所論文謝詞還有提到隆日產副總經理李昌益，說是還人情也好，我也好奇究竟好久沒辦試車的NISSAN倒底有了新法寶要再戰車市。

 

我們必須先把話說亮開，這輛所謂的「極粹版」，骨子裡完全沒有任何機械結構、懸吊調校或引擎動力上的硬體升級。裕隆日產這次玩的就是重新調整配備編成套路，將部分過往只在頂規才看得到的超值配備進行下放與重組。如果扣掉那些天花亂綴的感性包裝，這台車最實質的改變，用幾句話就能講完：外觀黑化格柵、座艙皮革與高階 Bose 音響的重新聚焦。

外觀部分，水箱護罩原本那圈閃亮亮的 V-Motion 鍍鉻飾條不見了，取而代之的是曜黑橫翼格柵，化繁為簡地以高光澤秩序感黑色鋼琴烤漆重塑車頭。搭配兩側的分離式曜動光翼燈組，連外觀可見的後視鏡、行李架、前後下護板等處，也一併融入了這套全球一致的家族黑美人設計哲學。

走進車內，這輛 X-Trail 最引以為傲的3D超體感紓壓皮椅依然是它的看家本領。中國車壇有彩電、冰箱大沙發等老三件的說法，正好這也是裕隆日產一貫的強項。極粹版這次也特別強調了TAKUMI匠人訂製皮革的日式座艙，精選奢華柔軟的膚感皮革縫製，觸感確實非常細膩。

不過，內裝其餘部分的實質改變其實微乎其微。中控台中央那具 12.3 吋直立式大螢幕，其操作流暢度並沒有因為叫做極粹版而得到本質優化；翻轉 AVM 360 度環景影像時，畫面邊緣的拼接感與畫質顆粒依然帶著些許舊世代感。雖然它給了你高級的匠人訂製皮革與 12.3 吋數位儀錶板，但播放器本體與基本操作介面，完全是同一個模子印出來的產品。

幸好，極粹版這次把原本高階車款專屬的Bose Premium Sound System 音響系統」給標配了進來。承襲與傳奇跑車合作開發的座艙聲學淵源，這套音響針對車艙材質進行了微米級的客製化聲學調校。搭配 X-Trail 標配的雙層隔音玻璃、全車靜音工程，並結合 ANC 主動降噪系統，在車艙內營造出的低音下潛與人聲清晰度，確實有著凌駕同級國產對手的強悍實力，這點升級確實非常有感。

至於引擎蓋下的那顆 1.5 升 VC-Turbo 直列三缸可變壓縮比引擎，技術規格依舊亮眼，能在 8:1 性能模式與 14:1 節能模式之間進行毫秒級的智慧變形。起步時的平順與靜謐感確實無可挑剔，甚至導入了戰神 GT-R 的鏡面鋼孔熔射技術，摩擦係數降低 44%。這套動力在市區行駛安靜得像電動車，運轉品質甚至有著媲美 V6 的細膩度，對震動的抑制堪稱神級。

另一個直得注意的變化是底盤設定。X-Trail 採用了第三代 CMF-C 平台，車身高剛性鋼材使用率高達 50%。更誇張的是，它竟然導入了高達 8 件的豪華車等級鋁合金材質（包含前後懸鋁合金轉向節、前懸下控制臂等），領先競牌 4 倍，簧下重量減輕了近 35%。這套底盤在處理路面碎震時極其細膩；但偏軟的阻尼設定，當你空車載著家人行經連續補丁路面時，車身的拋晃感依然存在，還是不要做太重度的熱血駕駛。

智行安全方面，極粹版依舊標配 ProPILOT 智行安全系統。在國道上開啟 Level 2 輔助駕駛時，其車道維持與車距控制細膩得像個開了三十年客運的老司機，煞車和加速的介入完全不會讓人感到突兀或驚恐。同時它還擁有一項業界領先的相鄰車道大車避讓功能，能在隔壁車道有大卡車逼近時微微往另一側偏移。

小孔明鐵口論車

文章最後，我們不談生硬的剛性數據或扭力規格，來聊聊這輛車背後最神妙的推手——裕隆日產副總經理李昌益。

李昌益是業界公認的行銷與故事大師。在發表會上，他完美展現了如何將一個本質上「變化不算太大」的產品，包裝得讓人心生嚮往。在理性層面上，台灣中型休旅市場的消費者要的是省心透明的養護、物有所值的車價與堅實信賴的保證；但在感性層面上，這群買家更渴望對體感的「進階追求」。

 

當然你看完說，X！這車沒改什麼還可以試車喔！基本上我也認同你的觀點。不過我必須說，在原廠風雨飄搖的年代，不怕冷飯熱炒，就怕沒飯可炒。許多衰敗企業都會經歷類似的死亡循環，銷售變差、保守行銷、來店越來越少，最終倒閉。

 

這裡並不是說車廠應該放棄研發好產品的本職工作，而是強調越是不景氣，越要爭口氣，讓車迷知道車廠寧戰不屈。車輛改變也許不大，但可以提升銷售服務品質、可以精進維修保固作為，而這些是需要對消費者傳播的。市面上車廠越多，消費者選擇也越多，歷練多家車廠的李昌益能否創下在台灣車壇的歷史定位，也許就在這一戰了！

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