【四輪試駕評測】這是古靈精怪槍設計師打造的控制嗎介面嗎？Volvo EX90 Plus 試駕

這次試駕的車款是Volvo EX90 Plus 單馬達版，是編成中最入門的車款。外觀部分，即便是入門款，EX90 Plus 的氣場承襲如同豪華遊艇的大器姿態，一體式封閉車頭搭配標誌性的雷神之鎚頭燈，Cd 0.29 的風阻表現讓這部龐然大物在風中滑行時極為順暢。不過細看之下差異仍在：Plus 版未配置高階 HD 像素頭燈，而是標準 LED 附動態遠近光切換；腳下四只 20 吋 Aero 空力輪圈雖然少了一點 21 或 22 吋的霸氣張力，但未來換胎時的支出絕對會讓車主的荷包露出欣慰笑容。

值得關注的是，原先海外發表初期車頂最顯眼的那顆LiDAR 光達感測器，如今在海外因供應商 Luminar 破產與軟體整合波折，原廠已正式宣布終止合作並取消搭載，部分海外市場甚至因此針對已交車主祭出補償。原廠自嘲，這車雖然來晚了些，但換個角度想就是這車國外已經幫台灣車主車除錯除好了！

拉開車門， Plus 版標配的 Nordico 植然皮座椅觸感溫潤細膩，環保得很有高級感，完全沒有合成皮常見的黏膩生硬。大面積全景玻璃車頂為座艙引入極度通透的採光，搭配天然原木星空透光飾板，完美營造出北歐家具般的沉靜奢華。直立式中控螢幕整合了 Google 系統與強悍的 Snapdragon 運算平台，科技感直接拉滿。

不過向來以設計獨步全球的瑞典，這次在人體工學與操作邏輯上卻狠狠跌了一跤。工程師似乎走火入魔地把所有實體按鍵趕盡殺絕，就連最基本的「調整左右後照鏡與方向盤位置調整，都得先在中央大螢幕選單裡層層翻找、點選對應圖示，再透過方向盤上那幾顆觸控反饋不明顯的按鍵微調。

這次標題之所以用古靈金怪槍，就是試駕出發前照管例得先調整後視鏡角度。歷經大規模逐層搜索未果，經詢問工作人員後終於找到後視鏡調整介面，按照上面圖示開始調整，結果後視鏡沒動，我的音量調整卻動了。工作人員心想，這媒體也是阿呆，說要調後視鏡，幹嘛車輛音量忽大忽小，當自己DJ打碟？我想起資工界名言，沒有什麼是重開機不能解決的事，熄火再啟動，才結束這場鬧劇。

此外， Ultra 車型專屬的 PDLC 液晶調光天窗PLUS版也沒有，即使原廠玻璃塗層能隔絕多數熱輻射，在盛夏高架橋上直曬時，頭頂那陣微微升溫的壓迫感依然在所難免，加裝遮陽簾恐是必經之路。加上電吸門在 Plus 版上缺席，通風座椅更被列為需加價選配的項目，面對悶熱潮濕的氣候，這筆選配預算建議準車主千萬別省。

音響部分，Plus 版換上 14 支揚聲器的 Bose 音響系統。平心而論，這套音響在低頻下潛與環繞包覆感上已有相當水準，平日通勤聽流行樂或 Podcast 絕對稱職。只是人的耳朵一旦被 Ultra 車型那套 25 支揚聲器、帶有傳奇 Abbey Road 錄音室模式的 Bowers & Wilkins 毒害過，再回頭聽 Bose 便會覺得少了幾分神仙級的空靈細節。這不是 Bose 的過錯，純粹是頂規給的感官誘惑太過殘酷。

按下電門上路，最讓人驚喜的反而是它的動態調校。後軸單馬達可輸出 333 匹馬力與 480 牛頓米扭力，零百加速 6.8 秒，整輛車開起來極具傳統大排量油車的溫潤質感，沒有許多電車動輒突兀抽筋式的突進扭力，踏板深淺與車速回饋線性無比。最難得的是過彎與煞停時的重心轉換，原廠將電池重心配比拿捏得極為和緩，車身俯仰與側傾的回正過程自然得如同行雲流水，完全沒有鐘擺拋甩的突兀拉扯，把全車乘員照顧得服服貼貼，安穩得像一艘在平靜水面上滑行的頂級遊艇。

底盤設定則是正反交鋒的縮影。Plus 版採用 Touring 底盤搭配 FSD 可變阻尼避震器，並非高階的 Four-C 雙腔室氣壓懸吊。面對台灣千奇百怪的補丁路面，這套機械懸吊吸震能力極佳，直行巡航的靜謐舒適度無可挑剔。雖然在狹窄急彎處，少了氣壓懸吊主動壓制側傾的犀利，但那份趨近油車底盤的漸進支撐力道，依然能讓駕駛者清楚掌握動態邊界，放慢步調開著它帶著全家出遊，絕對是一大享受。

在防護與電能底層上，Volvo 同樣展現了毫不打折的堅持。即便光達退場，Plus 版安全防護仍有 5 個毫米波雷達、多組攝影機與 12 個超音波雷達把關，配合 PAII 智慧駕駛輔助與雙紅外線駕駛監控系統，大腦核心依舊是 254 TOPS 算力的 NVIDIA Orin 晶片。加上 800V 電氣架構、支援 310kW 快充與最高 565 公里的續航實力，長途跨縣市移動的補能節奏俐落爽快。

放眼當前台灣純電大型三排座休旅市場，EX90 Plus 的落點極為巧妙，剛好卡在親民旗艦 Kia EV9 與美系性能代表 Tesla Model X 之間。為了讓大家看清各家強項與取捨，特別整理以下同級主要車款對照：

車型	Volvo EX90 Plus 單馬達 (7座)	Kia EV9 Earth RWD (7座)	Tesla Model X (選配7座)
建議售價 (新台幣)	299 萬元 (預售)	279.9 萬元	約 350 萬元起 (含7座選配)
車身尺碼 (長×寬×高 mm)	5,037 × 1,964 × 1,747	5,010 × 1,980 × 1,755	5,057 × 1,999 × 1,680
軸距 (mm)	2,985	3,100	2,965
驅動型式	後輪驅動 (RWD)	後輪驅動 (RWD)	全時四輪驅動 (AWD)
最大動力	333 hp / 480 Nm	204 hp / 35.7 kgm (約350 Nm)	670 hp (綜效輸出)
0-100 km/h 加速	6.8 秒	9.4 秒	3.9 秒
電池容量 / 電氣架構	92 kWh / 800V	99.8 kWh / 800V	約 100 kWh / 400V
DC 最大充電功率	310 kW	210 kW	250 kW
WLTP 續航里程	479 ~ 565 km	601 km	560 km

綜觀整體表現，EX90 Plus 的定位清晰明瞭。原廠收回的多半是氣壓懸吊、B&W 音響等彰顯極致奢華的排場配備，螢幕過度集成實體按鍵的繁複介面也確實需要時間適應；但在最核心的防護安全、電能架構、三排七座的空間本質，以及那份宛如燃油旗艦般溫柔細膩的駕馭質感上，它毫不妥協。

截稿當下，恰逢 Volvo 傳出人事大震盪與股價波折。過去談到 Volvo，簡約的是設計，繁瑣的是安全是大家津津樂道的北歐哲學；然而在吉利集團的深度主導下，如今座艙也難逃中國電車沙發、彩電、大冰箱的同質化陰影。那套宛如包山包海、把一切功能全塞進螢幕的控制面板，究竟是前衛進化，還是丟掉了北歐魂？連原廠高層都在苦惱的習題，恐怕只有手忙腳亂戳螢幕的車主們，心裡最清楚。

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