中戰即將退場！未來連集合場全變成賓士貨車？

根據預算書，此次大規模換車陸軍獨佔1,920輛，全面捨棄早年由三陽工業與美國Navistar合作生產、特徵顯眼且後勤繁瑣的傳統軍規卡車，改採民用型載重車為主體，藉由高度去識別化的外型特徵，戰時能迅速融入民間地景與車流。

事實上，國軍採購民規商用車並非首例。早在2000年前後，軍方就曾大量引進Mercedes-Benz Atego 1223中型大貨車，與當年的M35「兩噸半」及悍馬車等純戰術車輛形成雙軌並行編制。

然而，這次233億元的新案與當年採購Atego 1223有著根本性的不同。當年Atego 1223採標準4x2後驅配置與傳統車斗，主要在鋪裝公路上往返基地與庫房。若要拖曳105炮到沙灘陣地還是得靠悍馬或具備越野能力的兩噸半戰術車輛。

如今的新式載重車則是直接直面一線戰場、接班中型戰術輪車，不僅強制要求具備全輪傳動（AWD / 4x4）越野脫困能力以適應本外島沙灘與山區地形，更標配高階隨車油壓吊桿與重載升降尾門，讓單車具備在無外力支援下獨立裝卸戰備物資的機動韌性。

以全案233.4億元換算，單車專案均價高達約958萬元新台幣，充裕的預算完整涵蓋了原廠重載全驅底盤、進口折臂油壓吊桿、強固尾門模組，以及長達數年以上的全壽期保修料件。由於國內各大車廠目前並無常規量產中重型四驅底盤，標案實務上將採取進口成熟商用全驅底盤、台灣在地打造特裝與車體的模式，讓各大車系與台灣代理商無不積極想搶下這塊233億大餅。

盤點目前幾家大車廠，長期深耕國防與特種車輛的金賓汽車呼聲極高，其握有Mercedes-Benz商用底盤在軍品特裝的授權與完整國防保修體系，旗下Atego 4x4在差速鎖定與電控吊臂整合上具備技術壓倒性優勢。汎德永業旗下的德曼汽車則手握MAN TGM 4x4強悍底盤，若能與本土軍工車體廠深度結盟，亦具備頂級競爭力；代理IVECO的常億科技則具備豐富的越野救難特裝經驗。

相較之下，日系與韓系陣營則面臨截然不同的局勢。日系品牌如ISUZU NPS與FTS 4x4雖然在公家工程與消防體系累積了極高妥善率，但總代理台北合眾因母公司大昌行背後的陸資背景，受限於國安審查恐難以主標身分直接角逐百億標案，只能退居底盤供應端。

國瑞與中華等本土大廠的常規產線則缺乏四驅中卡認證。這讓過去曾承造現役中戰的三陽工業成為最大變數，其既具備國防組裝認證，又握有現代商用車生產線，若引進韓國新世代Pavis或起亞軍規全驅底盤在台組裝，將以高性價比與在地組裝能量形成強大威脅。不過兩百億大單加上後期保養大單，日韓車廠專案導入4x4底盤車系也不無可能。

除了中戰之外，輕型戰術車輛也傳出要用民用車輛取代，其中又以皮卡車型呼聲最高。考量到台美貿易調節，車廠中又以福特認為出現機率最高。不過政商關係向來不錯的尚騰集團手中同樣也有RAM跟Jeep兩張好牌，國防部鉅額訂單相信無論是誰吃下誰都是大補丸！

車系陣營 / 歷史對照	台灣潛在代理或投標主體	代表車種與配置	任務定位與作業特點	預估單車專案均價
歐系	金賓汽車（Benz特裝） 德曼汽車（MAN代理） 常億科技（IVECO代理）	Mercedes-Benz Atego 4x4 MAN TGM 4x4 IVECO Eurocargo 4x4	原廠AWD全時四驅+三軸差速鎖定，整合隨車吊與尾門，單車自主裝卸	約 900 萬 ～ 980 萬元新台幣
韓系	三陽工業（SYM） 現代商用生產夥伴	Hyundai Pavis 4x4 Kia KMTV 規格組件（本土組裝）	全輪傳動+多速自排，南韓陸軍已驗證之軍民通用中卡，兼具自裝卸特裝	約 800 萬 ～ 900 萬元新台幣
日系	本土軍工特裝廠 結盟原廠 （台北合眾轉為零件供應）	ISUZU NPS 75 4x4 ISUZU FTS 4x4 Hino 500 GT 4x4	分時四驅+加力箱，日系重載多片鋼板，搭配國內特裝廠打造吊臂尾門	約 750 萬 ～ 850 萬元新台幣

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