原廠講師來上課！BMW 新世代 iX3 帶你看設計與工程門道

事實上這台新電動車汎德於六月就開始接單的，而且接的狀況相當不錯，今年配額都快賣完了。但今天找媒體來拍照、上課，實車要十月才會正式上市。媒體則得等到十二月才有車試駕，因此實際交車時應該也要到年底或農曆年前。沒辦法，今年主打車款就這一台，所以得好好鋪陳鋪陳。

視覺減賦

從視覺外觀來看，新世代 iX3 徹底顛覆了過往傳統燃油 SUV 的外觀常規。原廠設計師在會中強調，新車外觀核心建立在視覺減賦。這個設計學上的專有詞簡單來說就是不要搞那些花裡胡哨的，簡單明暸好上手，是設計主軸。

車側線條極其俐落且富含張力。車頭最具辨識度的莫過於一體化設計的 BMW 飾光水箱護罩，它與光型變化智慧 LED 頭燈完美融為一體，不僅拉寬了視覺橫向寬度，也優化了前風阻係數。工程師透露，為追求極致的續航表現，新世代車型從底盤平整化到輪圈空力外觀皆經過無數次風洞測試，使得新車能展現優異的抗風阻效率，打破了休旅車天生不利於風阻的物理限制。

而在座艙內部，BMW 則展現了新世代 Operating System X 的威力。車內取消了傳統的實體儀表板，改由極具視覺衝擊力的BMW 全視域顯示系統搭配 17.9 吋懸浮中控螢幕。這套系統將駕駛所需的行車資訊擴展投影至擋風玻璃下緣，讓駕駛者無需低頭即可掌握全局，大幅提升行車安全。

另外設計師也提到，iX3並不像其他電動車款有著超大螢幕，因為他們認為車內人機介面應該水平延伸比較符合人體工學，最大目的是讓駕駛不要離開道路專注度太多時間。因此如果螢幕做太大、太垂直都不利駕駛專注於路面上。

工程師的硬核突破：圓柱形電池與新世代超感智慧座艙

科技進化也是本次工作坊的核心亮點之一。新世代 iX3 捨棄了過往的方形鋰電池，全面改採全新的圓柱形鋰離子電池架構。工程師指出，這種全新電芯設計能顯著提升能量密度，並配合主動式動能回充系統，讓頂規的 50 xDrive 車型在 WLTP 規範下創造出高達 805 公里的最高續航里程。

此外BMW在電池選用上選擇EVE Energy ，雖然同樣是中國廠商。不握原廠表示海外版電動車未來就會在新建的EVE Energy匈牙利廠生產，與中國版的電動車採取技術分流。此外工程師也提到，包括iX3在內，馬達也採無稀土版。雖說BMW使用的稀土來自柬埔寨，但柬埔寨稀土實際運作仍是中國負責，雖未明說但防範地緣政治風險的味道不言可喻。

規格陣容與預售價格配置

針對台灣市場的導入規劃，汎德率先開出了兩款車型的預售陣容，兩者均標配熱血度十足的 M Sport 外觀與內裝套件，包含深藍色 M 煞車套件與運動化超感智慧方向盤，滿足本地消費者對於操控意象的追求。

車型名稱	動力配置	最大馬力 (ps)	最大扭力 (Nm)	0-100 km/h 加速 (s)	續航里程 (km, WLTP)	電池容量 (kWh)	預售參考價 (萬元)
iX3 40 M Sport	後軸同步電動馬達	320	500	5.9	637	86.9	280
iX3 50 xDrive M Sport	前非同步+後同步馬達	469	645	4.9	805	113.4	325

【小孔明鐵口論車】

新世代 iX3 展現了 BMW 走向下一個純電十年的野心，從方形電池改為圓柱電池、以及大膽拔除實體儀表的舉動，都證明原廠試圖與傳統包袱切斷。280 萬起的預售價切入點算得上精準，但全視域顯示系統是否能完全取代習慣的實體儀表，仍考驗台灣消費者的接受度。

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