針對賽道優化 減重30公斤
作為M Power家族的最新悍將,M2 CS並非僅是動力升級版,而是針對賽道競技進行了全面輕量化與底盤調校。外觀上,向經典CSL車型致敬,大量運用CFRP碳纖維複合材質,範圍涵蓋車頂、引擎蓋、前後下擾流及後視鏡蓋,搭配車內的M碳纖維賽車桶型座椅,整體車重較標準版M2減輕約30公斤。

動力心臟搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎,經原廠壓榨後,最大馬力來到530匹,扭力峰值達650牛頓米,搭配八速手自排變速箱,0-100km/h加速僅需3.8秒,極速可達302km/h。底盤部分,標配M複合式煞車系統(紅色卡鉗),並可選配碳纖維陶瓷煞車,以應付高強度的賽道操駕。

除了性能旗艦M2 CS,汎德也趁勢展出多款主力改款車型。其中,新年式BMW 520i M Sport配備升級,導入具備光影效果的「飾光水箱護罩」及雙前座通風座椅;而在旅行車市場相當受歡迎的3系列Touring,現場則展出「320i Touring 50週年特仕版」,搭載全套M Performance Parts套件,強調運動化氛圍。
在新能源車佈局方面,雖然M2 CS燃油味十足,但BMW展區仍由豪華純電旗艦iX領軍,搭配iX2等純電車款,展現品牌在油電轉換過渡期的雙線並行策略。

麥斯大機機
這次汎德引進M2 CS,開價563萬,老實說,這個價格已經不僅僅是買一輛「M2」,而是在買一個「收藏品」。
為什麼這麼說?首先,全球限量的身分加上台灣僅12台的配額,這車基本上在消息公布前,早在經銷商端被資深VIP「喬」完了。對於一般消費者來說,這是一個看得到吃不到的夢幻逸品。
再者,從機械結構來看,M2 CS很可能是純燃油、純後驅、大馬力直六引擎在緊湊型跑車上的「最後榮光」。在環保法規日益嚴苛,且下一代車型勢必得掛上Hybrid系統增重的趨勢下,M2 CS這種透過「減重」來換取操控樂趣的純粹機器,未來的增值空間絕對大於它的折舊速度。

雖然563萬的價格比標準版M2貴上一大截,但考量到全車碳纖維套件、專屬調校的引擎與底盤,以及那張代表紐柏林最速的光環,這筆錢對於熱血多金的買家而言,絕對花得心甘情願。在這個電動車大行其道的車展中,M2 CS的存在,更像是一首獻給內燃機時代的高亢輓歌。






