【四輪試駕評測】尋花吻鮭！開著Skoda Kodiaq & Octavia Combi 4x4 上武陵買高麗菜
試新車
其實忘記自己多久沒好好「試車」了。這裡的試車指的是一天行駛距離加上坐在駕駛座的時間。這次Skoda安排的行程就是屬於「硬斗」的那一種，因為要們要從宜蘭一路開到武陵農場，途中還要掐好時間通過管制站，因為台七甲線多處坍方施工中，為這趟旅程增添許多未知。
兩天時間要分別駕駛Kodiaq與Octavia Combi 4x4。但這兩台車其實都不是全新車款。單純就是官方很久沒跟大家見面，辦個活動聯絡感情。這次體驗重點有兩，一是官方的4x4技術，而Kodiaq還加選了DDC+懸吊。
去程，我決定先把自己塞進棕熊 Kodiaq 裡。這台車擁有長達 2,791mm 的軸距，創造出極具彈性的五加二人座空間配置。在第三排使用時，行李廂具有 340 公升，若將第三排倒放則擴增到 845 公升，如果連同第二排一起傾倒，更是能達到 2,035 公升，大空間一直是這輛車討人喜愛的一大原因。
坐進駕駛座，目光立刻被中控台下方全新的 Smart Dials 智慧旋鈕吸引，這組中央旋鈕透過按壓方式就能輕鬆切換風量、風向、音量與駕駛模式等功能，操作直覺又充滿科技感。而且，全車系標配的雙前座加熱座椅，對於高海拔低溫環境來說，這配備就很貼心了。
發動引擎，Kodiaq 引擎蓋底下是熟悉的EA888 EVO4 的2.0L渦輪引擎，擁有 204 匹馬力配上 32.6 公斤米的扭力，加上七速雙離合器變速箱7.5 秒完成零百加速。透過可變氣門揚程與正時系統，在巡航時能以小凸輪與米勒循環大幅減少進氣量與燃油消耗。搭配高達 350 bar 的純缸內直噴與可變渦輪葉片幾何，讓它在提供充沛動力的同時，儀錶板上的續航里程依然能顯示突破700公里的驚人數字。
切換至 4x4 專屬的越野模式，它另外也具備了下雪駕駛模式可供應對極端氣候。在非鋪裝路面上，這套系統會自動根據四輪抓地力迅速調配前後動力，一有打滑就會立刻針對單輪煞車並轉移驅動力，搭配 360 度環景的鳥瞰視角，對應較大的車身這配備顯得有其必要。
值得一提的是，有別於以往偏軟的休旅懸吊調校，這次 Kodiaq 搭載了強大的 DCC+ 系統，一口氣提供 15 段舒適和運動模式的細膩微調。駕駛完全可以依照山路起伏與個人喜好，把阻尼調到最紮實的段數，有效抑制彎道中的車身側傾與不適晃動。
我們將 Kodiaq 切換至 4x4 專屬的越野模式，它另外也具備了下雪駕駛模式可供應對極端氣候。在非鋪裝路面上，這套系統會自動根據四輪抓地力迅速調配前後動力，一有打滑就會立刻針對單輪煞車並轉移驅動力，搭配 360 度環景的鳥瞰視角，在狹窄叢林中穿梭也能超 Chill。值得一提的是，有別於以往偏軟的休旅懸吊調校，這次 Kodiaq 搭載了強大的 DCC＋ 系統，一口氣提供 15 段舒適和運動模式的細膩微調。駕駛完全可以依照山路起伏與個人喜好，把阻尼調到最紮實的段數，有效抑制彎道中的車身側傾與不適晃動。
隔天，在武陵農場吸飽芬多精跟櫻花鉤吻鮭說再見後，換上身形修長的 Octavia Combi 2.0 TSI 4x4 旅行車。它配備了 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，車艙內部則運用了大量軟質飾板、麂皮，以及遠看猶如織布花紋的精緻飾板，建構出極高質感的座艙氛圍。雙前座椅採用麂皮與皮質混搭材質並附有加熱功能，甚至還能加碼選配通風真皮座椅。而在旅行車最自豪的乘載機能上，它的行李廂容積依然具備 640 到 1,700 公升的極佳水準，實用性爆表。
與 Kodiaq 同樣的動力心臟，放在輕了足足三百公斤的 Octavia Combi 身上，零百加速直接縮短至 6.7 秒，輕盈俐落的衝刺感讓人大呼過癮。下坡路段可是這台旅行車的主場，在一般模式下它帶有前驅車的靈活特性，車尾會在高速進彎時微微向外滑移擺動；但一旦切換到運動模式的四驅狀態，車尾立刻被動力牢牢抓住，猶如軌道車般服貼。無論是面對乾地或是濕地，Octavia Combi 4x4 都展現了極為安定的循跡性。即便我們在碎石路面因為速度過快而出現些微滑動，它也能輕鬆快速地將車身回正穩定，底盤的包容度與安定感深不可測。
正當我還在思考這篇試車要用什麼標題時，我大概猜到很多人應該會用壯遊之類的形容詞。但回程看見滿山的高麗菜田與等待裝貨的卡車學長。我反省自己，你那自以爲的「壯遊」，不過是這些人的日常。
Kodiaq 與Octavia Combi在台灣都還有更高階的RS車款。這次試駕的車款屬於中階車型，但後廂空間很大、稅金很划算、配備很剛好，售價也親民。他不是一台你開到信義區超跑巷很多人會搶拍照的車，他很日常，就跟你我一樣，平凡卻真實的過每一天。
