【四輪試駕評測】總有一天等到你！Kia Sorento Turbo Hybrid

不過要說這是台「新車」也有點怪怪的，因為這台車在國外賣了有一段時間了。不過先別急著噴台灣森納美不積極，因為遭逢百年疫情，缺晶片的浪潮下原廠決定先滿做歐美市場為要，一直到最近原廠才有產能提供給台灣車輛配額。

從車名不難知道這台車動力編成是1.6 T-GDI Smartstream 渦輪增壓汽油引擎加上44.2 kW的電動馬達。這樣的配置是Kia首見，但非台灣首見。因為兄弟車廠Hyundai就有一樣的配置。

試駕前對於一顆1.6升的渦輪增壓引擎如何推動1,873kg壯碩身驅感到懷疑。畢竟要空間、動力與油耗的三角關係通常是成反比，1.6升汽油引擎稅金是省了，但還是讓人擔心會不會有心臟無力的窘況。

直到開上路之後發現這一切都是多慮了。Sorento Turbo Hybrid在輸出感雖沒有如柴油那樣氣力萬鈞，但也絕對稱得上是滑順的一匹。縱效230匹馬力與35.7kgm的扭力，讓你上山下海郊遊去都順暢。同時這車在油電銜接處理得相當流暢，更能讓人體驗到Hybrid寧靜滑順的動力輸出感受。

中庸合宜的表現也見於懸吊上。過去這般四米八長的大休旅常出現搖頭晃腦的現象。Sorento Turbo Hybrid的前麥花臣或多連桿給予車身相當不錯的平衡性，既不會太軟也沒有硬到讓人不適，彎中動態沒有頭過尾不過的毛病，讓這台大傢伙惹人喜歡的條件又多了一樣。

進入到車室內，很多人配備都喜歡原裝進口，不過在車載主機可就不見得是原廠的好。像這台Sorento所使用的10.25吋 UVO 觸控式娛樂系統，外觀美，功能性佳，還支援Apple CarPlay/Android Auto，不過要使用前得先練練英文或韓文。因為他不支援中文介面，連簡體也沒有。道理其實很簡單，因為台灣是少數用繁中的國家，銷量在全球相比不算大，因此車廠也就沒有理由跟資金去開發繁中介面。

Sorento不論是內外裝都帶有滿滿的美式風情。除了體型壯碩外，仔細觀察會發現其他如尾燈造型、冷氣出風口都是直立模樣，這些都是在美系車中很常見的元素。不過也不需要太擔心美式＝粗糙。車室內如飾版、旋鈕乃至皮革處，皆有頗為細膩的處理，可說是美皮韓骨的真實寫照。

之前我們試駕CADDY時，提到假七（5+2座）車型。Sorento就是一台標準的正七座SUV。當然在空間表現上這類七座SUV還是會比MPV車型小一些，不過除非七位都是成年壯漢，否則一般三代同堂家庭全家出遊基本上一車就能搞定。不過滿座跟後箱空間自古無法兼得，因此當三排座椅都立起來時後廂容積剩187公升，標準兩排則是616公升。

另外值得稱讚的是Sorento Turbo Hybrid 在配備上給的挺有誠意（也只有一個車型）。除了足感尾門外，第三排同樣有獨立可調整出風口，第二排座椅、也具備電動收折功能。除了試駕的七座版外，還有更適合商務使用的六座版，兩款車型都可以在第二排控制副駕駛座位置，方便後座老闆坐的更舒適。

試駕最後要來回答車迷必問的倒底選汽油好還是柴油好的問題。若皆以七座旗艦版來比較，兩者差價在3萬元。不過柴油版用的是2.2升柴油引擎汽油版則是1.6升汽油引擎，因此稅賦上汽油優勢大一點。不過柴油旗艦因為搭載四驅系統，因此車重來到1,907kg，連帶影響到油耗表現，16.1km/L的油好成績比Sorento Turbo Hybrid的16.9km/L還差。

因此若偏好柴油動力的人，可以考慮152萬的豪華版，油耗17.1km/L，價差也比較有感。不過若你行使範圍是北市區，由於市區很多加油站不提供柴油，加上若你偏好汽油動力的滑順，那麼Sorento Turbo Hybrid就是你最好的選擇啦！

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