【四輪試駕評測】新手上路還是新路上手？Foxtron Bria 免百萬本票試駕
試新車
2014年，我試駕U6 TURBO寫下LUXGEN的第四台作品已經要求不能再以「新手上路」當藉口，而是冀望能夠「新路上手」推出更為優質穩定的產品。十多年過去了，沒想到這句話依舊可以用在Foxtron Bria上。
「新手上路」轉化為「新路上手」出自於前總統陳水扁於2000年完成首次政黨輪替執政滿一百天時所發表的談話，宣示執政團隊告別適應期，進入勵精圖治、大力改革的新階段。後來台灣首創自主品牌LUXGEN上市時，我便在許多報導中引用這段話，認為台灣車迷確實會為情懷買單，也會支持台灣自主品牌，但消費者不會因為情懷一直買單。而Foxtron的路卻比LUXGEN創立時更為艱辛。
許多車迷會關心Bria到底好不好，我直接說結果，懸吊底盤好、煞車重心轉移控制好，跟LUXGEN N7駕馭感受很相似。但我想先探討鴻華先進（Foxtron）切入汽車市場為什麼需要快速的新路上手。
Bria是Foxtron直接從幕後的「B2B 代工巨擘」正式走向殘酷的「B2C 消費市場」的首張成績單。然而這一步看來走的急了些。在簡報時，工程行銷團隊仔細講解車輛製造時的風阻係數等工程上的用心。結束時我問，Foxtron想跟箱費者溝通什麼樣的品牌形象？你們想要說什麼故事？
我以同根生的LUXGEN為例，當初他們標榜台灣自主品牌，名稱包含「Luxury」（豪華）與「Genius」（智慧）。L廠徽則運用「駐筆回鋒」的書法筆觸。當然後續有人嘲諷這L廠徽是loser的意思，但人家還是講了一個故事。那Foxtron呢？
行銷主管一句「我希望讓消費者知道我們有多認真打造這台車」直接讓我驚掉下巴！顧不得禮貌我直接脫口，為什麼消費者要在意你們有多認真？在隔壁同業不斷的擠眉弄眼下，我也就不再追問下去了。
看倌看到這可能會認為，試車就試車，講這些幹嘛？但我告訴你，媒體試車不用花錢，一天、一週之後還車後從此天各一方。但消費者可是花上百來萬真金白銀，擁有數年之久，買車真的看車評說好不好就夠了嗎？
造車從來不只是堆疊硬體。Bria 的機械素質與底盤調校令人驚艷，但它真正的考驗在於：那套華麗的 15.6 吋車機系統在未來 3 到 5 年內，能否維持極高的穩定性？原廠承諾的 OTA 雲端更新 ，更新頻率與除蟲效率是否能追上 Tesla？以及脫離傳統車廠庇護後，全新建立的售後保修網絡能否支撐起消費者的信任？我再舉個例子，當年GOGORO硬體配備不好嗎？現在局勢翻盤又是所謂何事？
談回車輛，Bria的車格大小4,315 x 1,885 x 1,535 mm，主打一個靈活輕快。車頭具備了 52 公升的前行李廂，並配有氣壓撐桿 。後行李廂容積為 320 至 1,043 公升 ，後座椅放倒後能實現完全平整化 ，甚至還保留了 Ski-hatch 設計可以放進長條物。原廠也說，這其實是參照歐系車的設計。雖未明說，但也透露出Bria積極欲拓展歐洲等市場。
當天分配到的車款為Emerge (104.9 萬) 採用 RWD 單馬達後驅配置，擁有 171 kW（約 229 hp）與 350 Nm 的動力，零百加速 6.8 秒 。對於 90% 的日常代步買家來說，後驅版本其實已經非常夠用，而且動力輸出更加線性平順。此外如歐系車般的底盤懸吊設定也非常討人喜歡，這點很加分。
全車系皆搭載寧德時代 57.7 kWh 的磷酸鐵鋰（LFP）電池 。後驅版本的 NEDC 續航里程為 516 公里。有些車迷抱怨為何僅配置較便宜的LFP電池而非鋰離子電池。原廠回應是LFP特性就是安全穩定，做為首發車款許選擇安全牌也是一個可以理解的決策。
在配備與硬體上Bria性價比之王確實當之無愧。最後來說說缺點。首先是主打項目的RPA 遙控停車輔助在試駕車上是故障的。這個在狹窄停車格透過遙控可以控制車輛前進後退，方便駕駛進出的功能當天試駕是失效的。
原廠替別在手冊上羅列六項操作指南，包括要離車輛五公尺內、長按尋車鈕1.5秒、等到方向燈亮起後鑰匙指示燈會亮起1秒，之後就會進入遙控模式。不過你得在4秒內開始操作，不然就得回到第一步。雖然試駕車款該功能用不出來，但好奇的我還是問了尋車鈕為何是1.5秒不是兩秒？操作時間為何僅有4秒？最後我得到一個微笑，就沒有然後了！
這呼應前面說的，造車不是簡單的硬體堆疊而已。當你發現有車廠降低無線充地板的功率，不是偷工減料，而是怕影響裝有心律調節器的人。有車廠選用會褪色的染料，是因為怕化學染的有害物質接觸到小孩皮膚。這些造車的細膩，需要人文底蘊不斷的積累。工程師造車沒問題，但工程師賣車，也許可以多聽聽文科生的意見。
