【試駕報導】LEXUS的電音搖滾！ RZ 550e F SPORT
試新車
還記得兩年前 RZ 450e 剛問世時，我們對它的評價是「一台很舒適、很 LEXUS，但少了點激情的電動車」。當時的它，就像一位穿著西裝的紳士，優雅但稍顯保守。然而，隨著 2025 年式小改款的推出，特別是我們今天試駕的這輛 RZ 550e F SPORT，這位紳士不僅脫下了西裝，還換上了緊身運動衣，露出了一身結實的肌肉。
駛入台北市區的車流中，RZ 550e 依然保有那種熟悉的「與世隔絕」感。原廠這次在隔音上下足了功夫，從車門飾板到後行李廂，甚至連後座地板下都調整了隔音棉位置 ，市區巡航的靜謐性，老實說，這點 Model Y 真的學不來。但當我們轉上環東大道，大腳踩下電門的那一刻，整台車的性格瞬間分裂。過去 RZ 450e 後軸馬達僅有 109 ps，總讓人覺得「少一味」。但 RZ 550e 將後馬達輸出直接翻倍至 227 ps，搭配前軸同樣提升至 227 ps 的馬達，系統綜效馬力來到了 408 ps (300kW) 。這帶來的結果是零百加速從 5.3 秒縮短至 4.4 秒 。
雖然帳面數據上，它還是比 Model Y Performance 的 3.7 秒慢了一些，但 RZ 550e 的加速體感卻截然不同。透過 DIRECT4 電子四輪傳動系統的分配 ，它的推進力不是那種會讓人暈眩的瞬間拉扯，而是一種厚實、線性且源源不絕的「推力」。在高速公路上超車，動力隨傳隨到，底盤卻穩如泰山，這就是傳統豪華車廠在調校上的底蘊。
這次試駕的重頭戲，絕對是那一具造型像飛機操縱桿的「異形方向盤」。這不只是為了帥，背後可是 LEXUS 的獨門絕活：Steer-by-Wire 線控轉向技術 。方向盤與輪胎之間完全沒有機械連結，全靠電子訊號傳遞。這意味著什麼？意味著這台車的左右死點僅有 正負 200 度 。在試駕過程中，無論是掉頭迴轉還是進出狹窄的停車場，你的雙手永遠不需要離開 3 點與 9 點鐘方向，那種「轉多少、車頭就指哪」的精準度，真的會讓人上癮。
剛上路的前 15 分鐘，你可能會覺得方向盤太過靈敏，需要一點時間適應那種「零虛位」的手感。但一旦習慣後，你會發現它過濾掉了路面多餘的碎震 ，卻保留了必要的路感。再回頭去開傳統方向盤的車，反而會覺得要轉好幾圈才能掉頭顯得笨手笨腳。這項科技讓 RZ 550e 在山路上的動態異常犀利，完全不像一台休旅車。
電動車最無聊的地方，就是缺乏機械互動。踩下電門就是快，鬆開就是回充，久了難免乏味。但 F SPORT 版本這次加入了一個很「反骨」的功能：M-Mode 模擬手排 。透過方向盤撥片，你可以像開油車一樣「換檔」。入彎前連退兩檔，車輛會利用馬達回充力道模擬出引擎煞車的頓挫感 ，搭配 ASC 動力聲浪控制系統傳來的模擬引擎聲 ，你甚至能感覺到轉速的拉升。雖然理智告訴我這一切都是軟體寫出來的「戲劇效果」，但在連續彎道中，透過檔位控制車速重心的快感，真的會讓人嘴角上揚。這或許就是 LEXUS 想傳達的：電動車不該只是冰冷的移動家電。
既然掛上了 F SPORT 銘牌，底盤自然不能馬虎。RZ 550e 搭載了 FRD II 頻率感應式避震器 ，這套系統能很聰明地分辨路況。在經過台北市那些爛路時，它能吸收高頻震動保持舒適；但在激烈過彎時，又能提供足夠的支撐力。此外，原廠在水箱支架厚度增加了 75%，並追加了支撐拉桿 ，加上車體後部的雙環狀結構設計 ，整台車的剛性顯著提升。在山路操駕時，你能明顯感受到車尾更願意跟進車頭的動態，這也歸功於後馬達輸出大增，讓 DIRECT4 系統能分配更多動力至後輪，營造出略帶後驅特性的駕駛樂趣。
來到大家最關心的續航力。這次小改款電池容量從 71.4 kWh 小幅提升至 76.96 kWh ，WLTC 續航里程預估來到 450-470 km 。老實說，在 2025 年的標準來看，這個數據只能算是「及格」。面對續航動輒超過 500 公里的競品，RZ 550e 的車主在長途旅行時，確實需要比別人多規劃一次充電。
不過，LEXUS 似乎更看重「充電品質」與「電池壽命」。這次 DC 快充系統將繼電器周邊從氣冷改為 水冷式 。這是一個非常關鍵的升級！身為台灣車主都知道，夏天在戶外快充最怕電池過熱導致降速（熱衰竭）。水冷結構意味著 RZ 550e 能長時間維持高功率充電，這比單純加大電池卻充不快來得更實用。
走進車內，依然是熟悉的 TAZUNA 全環繞駕駛座艙 ，但質感細節才是 LEXUS 的強項。門飾板採用了 Ultrasuede 人造麂皮搭配雷射雕刻紋理 ，在夜間 投射式動態氣氛燈 的照射下 ，光影會在門板上流動，那種氛圍既科技又溫暖，完全不是那種極簡到像「毛胚屋」的內裝可以比擬的。另外值得一提的是全景式天窗。過去沒有遮陽簾的設計讓人詬病，這次原廠強化了玻璃調光功能，採用深色霧化設計，隔熱效果比舊款提升了將近 10 度 。如果不放心，原廠甚至還提供了手動遮陽板 ，這點貼心程度還是很日系的。
RZ 550e F SPORT 是一台很微妙的車。它不完美，續航力普普，後座空間受限於跑旅造型對高個子不算友善。但它卻是一台非常有「靈魂」的電動車。在這個電動車越來越像 3C 產品的年代，LEXUS 選擇了一條不同的路。他們用線控轉向、用模擬手排、用更精緻的底盤調校，試圖告訴我們：「即便到了電動時代，駕駛樂趣依然不可被犧牲。」如果你買電動車只是為了省錢代步，那市面上有更便宜的選擇；但如果你不想在擁抱綠能時失去對機械操駕的熱愛，也不願妥協於公差與極簡內裝，那這台終 RZ 550e F SPORT，確實值得列入考慮清單
