【四輪試駕評測】跟BMW X7相似的操控甘有影？Mazda CX-90 33T AWD

初看到CX-90的第一印象是真的有夠大台！五米一的車長加上3120mm的軸距，讓這台車到哪都是難以被忽略的存在。不過看這身形你大概也能明白，這玩意不是日本人愛用的筆調。事實上這台車可以說是專為美國市場所開發的產品。在台灣車叫他是七座大型SUV，但在美國包括撞擊測試，這車其實都還是被歸類在MID-SIZE SUV。

不過歐洲人現在都開始要收入城稅，因此大傢伙他們也不是那麼喜愛。因此這車在歐洲地區還有小一號的版本叫CX-80。台灣人個頭不大但特愛大車。因此台灣馬自達這次導入的就是車格最大的北美版。同時美國還有高功率輸出版，價差約7000美，這次台灣也是直接攻頂，引進的是高功率輸出版本。有認知後，後續你就可以知道為何這台CX-90為何在各方表現上其實與美系車更貼近些。

外觀上採用長車頭短前懸設計，整體重心會偏在後輪上。車身線條看起來相當帶勁。其實Mazda在車系外觀上常取材動物。如Mazda3從側面看其實是模仿獵豹弓起身子準備前撲的樣子。而CX-90私心覺得如同渾身肌肉的短跑選手，準備騎起跑的模樣。背負旗艦之名，CX-90堆疊用料是相當大手筆的。21吋的大胎、會調整光型的LED頭燈。業代在介紹這款車時基本上就可以將很久。此外如心跳頻率般的方向燈則展現出日系車廠細膩的一面。

坐進車內，入眼可見的是兩個12.3吋的數位螢幕。透過不同材質層層堆疊，設計師給他一個日文「諧調」的形容詞。不過你會發現，前面我們說這台CX-90是一台很美式的車款，從車材質也可證明這觀點。比方說，排檔鞍部面板。按照過去Mazda手法，應該會用木質飾板，或是他用了什麼來自日本的漆器工藝。但CX-90的面板就很塑膠，無關好不好看，就是美國車會用的玩意，不差，但精細度就還可以更好。

不過CX-90還是有展現車日本車廠細膩的一面。說個小故事前些時候試駕歐系品牌的車款，他的無線充電以經可以達到30W，我問工作人員那CX-90的無線快充是幾瓦？他們回答是5W跟15W可以切換。數據上其實沒有特別厲害，但我好奇為何可以切換兩種功率？廠方人員回答，因為太高的功率有可能會造成心律調節器的干擾，因此他們設計可以切換的模式。我會想起到日本去玩時，電車上常會貼出告示，叫大家避免在博愛座前用手機，也是怕干擾心律調節器。所以有時候看到規格表心別急著噴車廠，這設計是不是還挺暖心的呢？

同時車上三排坐椅都有獨立充電與出風口，不過除了後座外駕駛座還有一個總開關可以切換後座冷氣強度。這其實也是考量到後座如過是乘坐幼童可能在外玩耍到滿身大汗，上車後冷氣猛吹。這設計也跟無線充電一樣，挺人性化的。

至於準買家最關心的座椅空間表現。以175公分記者實測，第二排在舒適坐姿的情況下，第三排座位還有約2指多的寬度，同時同步空間也屬優異。不會因為流線外型去壓迫第三排頭部空間。有士林六尺四之稱的同業認為，這空間表現他可以坐第三排到台中都OK。不過事後回想，因該追問為什麼是台中？到南投就不OK嗎？

在動態表現上，我願意給CX-90的底盤與懸吊設定給予高度評價。業界常說操控的本田來形容Honda的操駕感。但我以後以應該加入Mazda。CX-90光從規格表來看，前雙A臂後多連桿，加上縱置六缸引擎，這陣仗很難讓人相信這如性能車的配置竟是一台七座休旅。此外過去搭載在MX-5上的KPC車身平衡控制技術在搭載在這台大休旅上，加上後驅為主的設定，讓大休旅也可以很有操控的樣態。實際上路，無論是變化車道或是彎路，CX-90不見拖泥帶水或搖晃感。加上對於碎震的抑制也處理的相當明確。清楚的路感與扎實的底盤回饋都讓人高度肯定。

此外CX-90使用新款8速自排變速箱，同時透過多片離合器取代扭力轉化器，結構上也做了修正，讓足部踏板位置更大，這點很加分。不過原廠對於變速箱調校有點太過保守，前兩檔換檔時機偏早，讓起步加速時感覺力道要上來了卻又因為換檔往後延。不過進入的扭力峰值點後，那無聲無息源源不絕的提速感很是過癮。回到前面說的，這車就很美式，高速公路加速或高速巡弋超痛快，但在市區走走停停油門就得踏深一點。

總結一下，如果你假日有七座需求，平日在是上下班通勤，那麽CX-90七人坐的舒服，自己開爽快！底盤扎實、配備豐富、品質相當不錯的行車肅靜性與12.2km/L油耗表現，這車要搶的雖不是X7或 Cayenne的市場，但像是Q7、XＣ90、RX與VW Tiguan AllSpace皆屬射程範圍。

缺點部分，CX-90重達2230kg，在高速或連續彎道動態下，煞車力道需要顯著升級，不然真白費如此優異的底盤。此外車機系統不支援觸控實為硬傷，在當前市道絕對是扣分項。最後Ｐ檔模式是推到底後往左推，有點違反過往常規，你以為切到P檔結果車在倒退，得花點時間適應一下。