【四輪試駕評測】紮職！VＷ Passat Variant 330 TSI R-Line
試新車
試車這事有時候跟捕魚一樣，有時候一條找不到，有時候卻成群出現在面前。上週去墾丁試駕Skoda Superb Combi。如今再來台中試駕兄弟車款Passat Variant。就在發表會正式公佈售價之前，我們就先來看看這車端出哪些好料出來。
雙動力編成
Passat Variant R-Line提供330 TSI與430 TSI兩種動力選擇，皆搭載EA888 EVO4 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎。330 TSI輸出204ps/32.6kgm，0-100km/h加速7.5秒，平均油耗14.0km/l。 430 TSI則將動力推升至265ps/40.8kgm，0-100km/h僅需5.8秒，搭配4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統與DCC Pro主動懸吊，無論山路還是高速公路都能帶來穩定且熱血的駕馭體驗。
兩款車型皆配備七速DSG雙離合器自手排變速箱，換檔反應俐落。330 TSI採前輪驅動，430 TSI則標配四驅，動力輸出與抓地力表現各有千秋。這次試駕分配到330 TSI，正好跟上次試駕Škoda Superb SportPlus版做一個比較。
空間機能超強，乘坐與載物都好用
Passat在空間表現上當然也是相當不錯。車長4,917mm、軸距2,841mm，前後座頭部空間分別達1,049mm與1,008mm，實際乘坐，後排膝部與頭部空間都令人滿意，長途乘坐不壓迫。
行李箱容量更是亮點，對比日系Wagon多出168L、德系Touring多190L、歐系旅行車多171L，載物能力卓越。與自家Arteon Shooting Brake相比，Passat Variant車長多51mm、軸距多5mm，行李箱更大125L，無論是家庭出遊還是戶外露營都能輕鬆應對。
科技內裝
幾乎是孿生兄弟的兩車，在內裝上就有較為明顯的差異了。Passat Variant較追求豪華科技氛圍，配備IQ.LIGHT LED Matrix矩陣式頭燈、AR抬頭顯示器、15吋中控螢幕、10.3吋數位儀表、R-Line專屬運動化套件等等，有豪門大哥的風範。
Superb Combi內裝就素了一些，強調空間與實用，中控螢幕13吋，數位儀表10吋，兩車皆支援無線Apple CarPlay/Android Auto、360度環景、先進駕駛輔助系統等，安全規格都不錯。你問我哪個好，我建議先看最後售價，你就能知道多出的那些價格是否能換到你想要的配備了。
另一個有趣的觀察點就是，兩車雖然有需多零件共用，但設計上還是有些差異。比方說Passat用的螢幕更大更美，但卻使用觸控感應或虛擬按鍵。而Superb則宣稱因應新的安全認證，因此內裝會陸續導回實體按鍵，不同的思維還挺有趣的。
日常為主的動力調性
Passat Variant 330 TSI搭載EA888 EVO4 2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，擁有204ps最大馬力與32.6kgm最大扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，0-100km/h加速僅需7.5秒，平均油耗14.0km/l，兼顧動力與經濟性。前輪驅動設定結合運動化懸吊，車身降低15mm，過彎支撐性與穩定性俱佳，日常通勤、家庭出遊皆能輕鬆勝任。
不過不知道是不是試駕地點從墾丁換到台中市區的關係，Passat Variant開起來就沒有Superb SportPlus那樣讓人熱血澎湃，當然馬力少了61匹，直接比較也確實有失公允，不過也證明雖是兩兄弟，但基本調性還是有差異的。
優缺點比較
1. 動力表現偏向平順，缺乏激情：雖然330 TSI的動力對日常使用綽綽有餘，但加速與爆發力不及430 TSI或同級高性能對手，對於追求駕駛激情的消費者來說略顯保守。
2. 懸吊設定偏舒適：雖然過彎穩定，但遇到較大坑洞或連續顛簸時，懸吊回饋仍偏軟，DCC Pro好物來著
麥斯大機機
Volkswagen Passat Variant 330 TSI R-Line與Skoda Superb Combi在集團資源共享共整的前提下，兩車很像，但還是有一些不一樣。Passat像家教極好的哥哥，談吐舉止都優雅。Superb則是活力充配的陽光男，外放熱情。Superb正式上市時程會比Passat再晚一些。Passat搶頭香可以抓一波嚐鮮客，後發的Superb則換來多點時間與空間，進行售價與配備的調整。看來兄弟爭上位，也是拳拳到肉的。
