【四輪試駕評測】經典與未來視野的交錯 — Defender 90 D300 S
試新車
我的車叫阿鐵，你的呢？汽車之於現代人，不僅僅是代步工具。它更是一種生活態度、一份情感寄託，甚至成為人們探索生活的夥伴。在車界談到這份「探索」，Land Rover Defender，絕對是種標竿。
Defender上市之後 一直呈現缺車狀態，今年台灣迎來 2025.5 年式 Defender 90 D300 S，並特別搭載名為 County Exterior Pack 的專屬外觀套件。這輛車，是經典與現代的再次交織，是過去在泥濘荒原上屹立不搖的 Defender 精神，化為今日公路與都會間的從容身影。
致敬與革新
試駕車一現身，便讓人稍稍倒退至 1980 年代。County，那時候是 Defender 在全球市場上一種更舒適、更「鄉村風格」的化身。如今，Land Rover 透過 County Exterior Pack，再一次呼喚起品牌的傳統。
這套件提供三種對比色組合，而今日媒體試駕的車款，是黑色車身搭配塔斯曼藍的對比車頂與側條裝飾。除了特殊外觀，套件還附帶 專屬發光前車門金屬門檻 與 County 專屬輪圈。當車輛停在陽光下，藍與黑的對比線條在稜角分明的車體上格外突出，不似現代城市 SUV 的圓潤，而是保留屬於 Defender 的剛強，卻又多了一份靈動。
外觀的細節，讓人一眼辨識這不是一台隨波逐流的越野車；它在述說自身故事，一種來自傳奇血統的聲音。
規格數據背後的性格：3.0 六缸渦輪柴油與 MHEV
如果說外型是 Defender 90 的靈魂，那麼動力心臟則是詮釋它性格的語言。該車搭載的是 Ingenium 3.0 升直列六缸柴油渦輪增壓 MHEV 引擎，擁有 300 匹最大馬力，以及高達 650 牛頓米的扭力。在電子氣壓懸吊與 ZF 八速自排的搭配下，這輛重量超過 2.2 噸的龐然大物，0 至 100 公里/小時加速僅需 6.7 秒。
動力響應潔淨而直接，並非市售小鋼砲那種躁動，而是厚重綿長的推進感。尤其在市區小幅加速或高速路段超車時，那股低轉速便可釋出的扭力，讓車輛展現獨有的「柴油自信」。
試車過程中，記者特意將車輛駛離柏油路，來到碎石蜿蜒的產業道路。此時，Defender 的 Terrain Response 全地形反應系統 便派上用場：簡單旋鈕切換，車輛立刻調整動力分配與牽引控制。懸吊採用全鋁合金雙 A 臂（前）與多連桿（後），在碎石間能濾掉震碎的顫抖，只保留下沉穩的運動姿態。這種「剛中帶柔」的特質，使人恍惚間忘了它其實是一台方正、車高超過 1.9 公尺的硬派 SUV。
尺寸緊湊卻藏著寬闊世界
Defender 90 的命名，來自其短軸距身形：2,587 公厘的軸距、4,583 公厘的車長。相較於 Defender 110 或 130，90 顯得靈巧許多，迴轉半徑僅 6 公尺，在巷道間運作自如。
然而別因體型較短小就小看它的能力。
憑藉 290 公厘離地高度 與 900 公厘涉水深度，這輛短軸越野高手在山道與溪水旁有更敏捷的操控。其進入角、穿越角與離去角分別為 38°／31°／40°，賦予它無懼陡坡、坑洼與岩壁的姿態。站在戶外林道旁觀看車輛動態，黑藍雙色的 Defender 90 宛如一頭靈敏的野獸，短小四肢卻蘊含爆發力，能夠靈活翻越障礙。
行李廂方面，雖然最大空間僅 297 公升，但對於喜愛兩人或三人短程探險的人來說，實已足夠。加上可對折後排座椅，以及後行李廂平整化設計，靈活度足以應對露營或短途旅行。
車室，營造現代奢野的氛圍
打開厚重的車門，上車第一瞬間，現代感的車艙氛圍撲面而來。雖然 Defender 的外觀是方正復古的延伸，但車艙已經徹底現代化。最新世代的 Pivi Pro 多媒體系統 搭載 11 吋觸控螢幕，搭配 12.3 吋全數位儀錶，再加上此次試駕選配的 HUD 抬頭顯示器，在科技呈現上堪稱完備。Apple CarPlay 與 Android Auto 當然也一應俱全。
試駕車輛搭配 Windsor 溫莎皮革 14/12 向電動座椅，含通風與加熱功能，加上駕駛座記憶與電動方向盤，確保每次換手駕駛都能瞬間找到合適姿勢。座椅柔軟與腰靠支撐兼備，既能應對長途，又不失豪華觸感。
夜晚時，可調式車室氛圍燈 輔以 全景式電動玻璃天窗，讓車艙氛圍到達一種優雅與粗獷並存的境界。對於過去僅以「工具車」聞名的 Defender，這種感官鋪陳幾乎顛覆了舊世代形象。
附帶一提，中央扶手的製冷功能，對於台灣潮濕悶熱的夏日格外貼心。能將一瓶水長時間保持沁涼，展現品牌對生活細節的在意。
安全與輔助：現代必修，更全面的守護
過去的越野車講究「簡單可靠」，但在 2025 年，人們對安全標準已截然不同。
Defender 90 D300 S 配備完整的駕駛輔助系統，包括：
- AEB 自動煞車輔助
- ACC 主動式定速巡航含車流排隊輔助
- DSC 循跡動態穩定控制系統
- BSA 盲點偵測與輔助
- HDC 陡坡緩降與上坡起步輔助
- LKA 車道維持輔助
這些系統雖然無法替代駕駛，但能在關鍵時刻拉住車輛的穩定。值得注意的是，官方也明言：「所有輔助系統皆非自動駕駛，駕駛人需全程負責操作」——這提醒著每位車主，越野車即便科技再進步，仍必須保有「人與車之間的連動與警覺」。
昂貴，但充滿意義
在台灣市場，90 D300 S 售價為 281 萬元起。加上此次媒體試駕車搭載的 County 外觀套件（23,000 元）、進階越野套件（53,000 元）、頂級奢華內裝套件（174,000 元）、便捷舒適套件（68,000 元）、以及抬頭顯示器等眾多細項，實際身價已大大高於基準價。如果總價超過四百萬元，則需附加近 10% 奢侈稅。
這樣的價格，毫無疑問是高昂的。但消費者所購買的，並不只是規格與配備，而是一份歷史積累下的精神象徵：Defender 代表「隨時能帶你到世界盡頭」的信任。這份價值，難以用簡單數字衡量。
就問青春還有多少年
試駕落幕，夕陽灑在車身，那抹藍頂在黑色車體映襯下閃耀如同標誌。Defender 90 仍是一輛令人敬畏的車，它兼具日常與荒野的雙重身份：在城市，它是科技豪華 SUV；在野地，它又能無懼山川地勢，翻山越嶺。
這次搭載 County Exterior Pack 的 25.5 年式 Defender 90，不只是單純的復古致敬，而是一次完整的時光交會。它提醒我們：自由並非一蹴可及，而是持續選擇與冒險的堆疊。當人將手握於方形方向盤、目光越過方正引擎蓋，那一刻，Defender 帶來的不是數據，而是一種「可以更遠」的信念。
這是一輛不只是車的車──這是一個關於持續探索的承諾。
