【四輪試駕評測】不負狂名18年！Alfa Romeo Stelvio Intensa
試新車
入行近20年，在車界若有什麼拼圖缺憾，我想那就是Alfa Romeo了。18年前剛入行，當時愛快國際的公關來雜誌社拜訪。心想終於有機會能接觸小時候聽父親說的「愛快羅密歐」，然後就沒有了然後，因為愛快國際結束代理。殊不知18年後它回來了，而介紹Alfa Romeo的，依舊是那個她。
沉潛18年後這個義大利經典品牌再度現身台灣的信仰之作，這個牌子對許多大叔來說是很有情懷的。但即便你是小年輕，開這台車行駛在信義區的超跑咖啡巷氣場也毫無懼色。除了操控、底盤等工程宅愛說嘴的點外，這車更像一張時尚名流的入場卷，宣示自身不凡品味。
Stelvio Intensa的20吋琉金色五環鋁圈，宛如珍藏版腕錶閃耀於公路間；霧金皮革方向盤、Intensa專屬徽章、全景天窗和義大利國旗後視鏡細節，每處都讓人懂得，真正的風格是細膩與低調的奢華。座艙設計融合霧金皮革與細緻縫線，搭配harman/kardon頂級音響，不論單獨聆聽義大利歌劇還是家庭出遊都滿分，加上頭枕繡上Alfa Romeo廠徽，簡直像義式名牌沙龍移植進SUV。
平民法拉利
Stelvio Intensa搭載2.0升四缸渦輪引擎，280匹馬力與40.8公斤米扭力，0-100km/h加速僅需5.7秒，在同級豪華休旅中表現突出。搭配ZF八速手自排和Q4四驅系統，彎道靈動俐落，操控宛如跑車。底盤升級CDC主控、SDC電子懸吊，能對應台灣的惡劣路況，「Neutral」模式下舒適性極佳。「動態」模式則像換上運動鞋，全力釋放熱血靈魂，每一個過彎猶如義大利畫師手筆，流暢細膩。
特別值得一提的是底盤配置Alfa™ CDC主控系統與SDC電子式主動懸吊，讓操控靈活如舞者。DNA Pro駕駛模式切換——動態（D）、日常（N）、節能（A）最妙的是動態模式還能選「避震軟設定」，一硬一柔任君選擇。有趣的是在動態模式按下避震器按鈕避震器會變軟，理由是原廠工程師認為不是在賽道上，過硬的懸吊其實遇到坑洞或水溝蓋會造成車輛抓地力更的流失，因此在D模式下可以選擇將懸吊放軟，增加車輛抓地。
不新潮但該有都有的科技配備
Intensa增加全景電動天窗、14支harman/kardon揚聲器、LV2半自動輔助駕駛。使用TJA交通壅塞輔助、車道置中功能，駕駛輕鬆、家人安心。缺點是倒車顯影畫質有改善空間，但雷達、輔助線算是實用。數位儀表、14支USB座、加熱座椅與方向盤，無論通勤還是長途都很貼心，義式美學兼顧日常機能。
Stelvio Intensa優缺點比較
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項目 |
優點 |
缺點 |
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動力操控 |
280匹馬力/40.8kgm，性能最強同級休旅 |
油耗略高 |
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底盤懸吊 |
CDC主控，SDC電子懸吊，操控舒適兼顧 |
運動模式懸吊太硬派 |
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外觀設計 |
義式風格，專屬輪圈、細節到位 |
喜好主觀，部分人覺特殊色系過於高調 |
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智慧科技 |
LV2自動駕駛，harman/kardon音響，數位儀表 |
倒車顯影畫質普通，缺少360環景 |
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售價 |
性能價值高（258.9萬元），信仰加持 |
七年20萬公里保固 |
信仰加持
試駕Stelvio Intensa，好像終於為自己試駕生涯補上最後那塊拼圖。試駕前原廠簡報特別把市面上同級車拿來相比，證明更便宜的價格、更好的動力規格，Alfa Romeo是更超值的選擇。但同時我心想，超值或划算，是這個品牌想要告訴台灣車迷的嗎？
Alfa Romeo 優異的底盤設定與靈活的轉向讓人見識到義式車款獨到魅力。但10年前的內裝筆觸卻也會讓人回到現實，畢竟這車推出至今雖歷經多次改款，但也整整十個年頭了。但如同新聞稿所說，對 Alfisti 「愛快信徒」而言，駕馭不是樂趣，而是信仰；就愛為快而狂。
網路上有些人嘲諷，這次原廠針對首批車主推出的7年20萬公里保固，寶嘉代理有辦法撐到七年嗎？我想寶嘉手上共計有五個品牌，說出口想必必當是有所本。因此集團共用維修據點的前提下，過去沒地方修、沒有料件等孤兒困境，至少十年內，我想不會再發生了。
