【四輪試駕評測】跨界精品小豪宅！ＶＷ T-Roc 330 TSI R-Line Performance
試新車
很多人會認為跨界休旅是妥協性的產品，因為大的太貴小的用起來不方便，於是發明出「類休旅」的概念。不過這次試駕T-Roc後，與其說他是經過妥協後的車款，我更喜歡用時尚精品小豪宅來形容他，除了實用層次外，這車其實還帶點生活態度與取捨的概念。
小改款的T-Roc先前官方已經舉辦過公辦試駕，當時330 TSI R-Line Performance與280 TSI Style Design都有拿出來試駕。不過當時因為工作排程關係，只能參加單車試駕，就先以中間主力330 TSI R-Line Performance做為試駕對象。不過要寫在前面的是，該車屬於廠方認證車，因此消費者實際拿到車後還會多了加配備不加價的雙色車頂等設計，但媒體試駕車是沒有的。
試駕當天遇上梅雨季，雖說在車媒好些年淋點雨也不算什麼，但試車當天雨勢還真不小，不過也因此有更多機會感受T-Roc車艙氛圍與行車肅靜性，算是雨天試車的額外優惠。從名字上可以得知，R-Line Performance是偏運動化的車款，因此外觀上會多了些如登車踏板等外觀套件。此外像是水箱護照貫穿LED燈條、帶動態轉向指示的LED尾燈與全景天窗，都是R-Line Performance版獨有的配置。
試駕過程中，新款9.2 吋MIB 3多媒體主機是今年試車過程中最好用的一台。現在車廠都標榜可以無線連結CarPlay等手機系統以及無線充電。但很多其實不是連結不易就是充電盤要喬角度，時不時還搞個斷線或手機發燙。而T-Roc這套MIB 3系統設計上相當直覺，反應速度也快，加上高解析設定，果然搞電子螢幕這套還得是VAG。加上大量的軟塑料件以及觸控式面板，讓整車質感加分不少。
另位ＶＷ最新招牌Travel Assist智慧車陣穿梭系統在330 TSI R-Line Performance也給予相當良好的駕駛感受。由於車距定速系統已經加入轉向功能，因此已經具備 Level 2半自動輔助駕駛功能。 不過受限於法規關係，雙手還是得置放在方向盤上，不可全部交由車輛自行駕駛，雙手離開太久一開始會發出警告聲響，接著安全帶會縮緊，然後車輛會自動降速。
在動力部分，190匹對於一台跨界休旅來說是相當夠用且有樂趣的。有些人會說這數據不如直上300匹的 T-Roc Ｒ。當然有Ｒ版無懦夫，但根據以往的試車經驗，若不是對馬力加速性有極大的追求，馬力跟駕駛感受在都會區的表現未必成正比。
同時330 TSI後懸吊採多連桿設定（280TSI為拖曳臂），同時還使用降低10mm的運動化懸吊系統，在彎道中的動態顯得相當靈活。同時搭配4Motion Active Control主動式智慧型四驅系統，運動模式山道小跑熱血一下夠用，進階的越野與下雪模式還是建議在露營營區等產業道路開開就好，可別真的拿去衝海灘或是玩泥巴。
另外，原廠為了追求一般道路使用的循跡性，使用普利司通S001的19吋胎，尺寸為225/40R19 。由於扁平比相當低，好處是地面狀態回更直接回饋給駕駛。但胎噪部分就略大，這點可以在日後換胎時針對需求去更改。
麥斯大話車壇
雖然有開地圖炮的危險，但T-Roc 還是很「北部人」開的車款。從售價面來看，T-Roc主力 兩款車型分別是122.8萬元 （280 TSI Style Design）與跟這次試駕144.8萬元（330 TSI R-Line Performance），再往上還有性能指標179.8萬元的T-Roc R。、售價比小改款之前漲了一些，但 VW必須要思考這樣的售價，消費者為何不選尺碼更大一級的Tiguan？
若以自家車款相比，T-Roc 在內裝上的質感的確比同價位的Tiguan更優異。因此會說T-Roc 更適合北部人的原因是，T-Roc 車格設定更適合在人稠的都會區使用，而內裝質感更像都會區的精緻小豪宅，用料高檔、時尚。而Tiguan更類似中南部的透天宅，寬敞有排面，一家人居住其中都很舒適。
280 TSI與330 TSI擁有 22萬元的價差，若你在兩者間游移，那麼建議先檢視自身開車需求。如果你重視的是性價比、是燃油效益，那麼280 TSI是好選擇。如果你對性能與操控有想像，認為沒有四驅的休旅車就沒了靈魂，則330 TSI就是最佳解。
