【四輪試駕評測】最適合藍領的第一台電車！VW ID.4 ＆ ID.5 那台更好？

在車系編成上，ID.4 ＆ ID.5的命名方式恰巧跟BMW的X3、X4相反，ID.4是標準休旅扮相，ID.5則是更有跑格的coupe身形。不論是ID.4 還是ID.5下方都會在細分較入門的Pro S與性能取向的GTX，因此這次媒體試駕的版本分別為ID.4 Pro S與ID.5 GTX兩款車。

兩台車差在哪？

身為雙生車款，兩台車很像，而且接近一模一樣，在一些配備與配色則有些差異。

先看數據

除了馬力與扭力有顯著差異外。外觀造型最顯著的差異應該就是車高部分，差了33mm。理論上coupe外型對於第二排頭部空間的壓迫感會稍稍重一些，但在同比例尺同條件下測試，兩者頭部空間表現幾乎一樣，並不會因為是coupe外型更有壓迫感。在行李箱空間部分則是數據上有差異，實務上幾乎相同。因此無論是標準版或coupe版，內裝空間表現幾乎相同，沒有顯著差異。

馬力即正義？

空間表現相似，馬力跟油車一樣，越大越香嗎？答案恐怕是否定的。兩台車為提升操控性，都採取前窄後寬的方式配胎。GTX版都是前235/45後255/40 R21。ID.4 Pro S稍微小一點，為前235/55後255/50 R19。為強化運動性能，GTX版還配備前車身降低15mm後降低10mm的運度化懸吊，而且不同於Pro S的後輪驅動，GTX版還是主動智慧式四輪驅動。

看到這是不是覺得眼一閉也要選GTX版呢？跟先前MG4試駕經驗有點類似，當時多數媒體也絕對435匹超值划算。殊不知後期試駕馬力較低版本時，大家才驚覺原來糟糠之妻才是真實的人間煙火氣。

ID.5 GTX在高速公路巡弋相當暢快，肅靜性與穩定感都堪稱上乘。不過近入山區後GTX必須更細膩的控制電門輸出，因為常常是電門帶一點車子不會動，歹踩深一點則忽然間把你壓在椅背上的突兀。前陣子試駕Sorento是前段煞車太靈敏，ID.5 GTX又剛好相反變成前段煞車太弱，在不熟悉的狀態下很有可能在停車迴轉時撞上前車。

ID.4 Pro S雖然帳面數據不如ID.5 GTX耀眼，表現卻更為均衡，更像過去試駕VW油車休旅的感覺。合適的輸出曲線搭配不那麼硬碰的懸吊，開起來舒服多了，也就符合ID.4原本設定的表準休旅的模樣。

電池是不能說的秘密？

由於韓國電動車火燒車事件，讓韓國推出新政策，車商必須公佈電動車電池供應商。同樣我們詢問官方，答案倒是很有學問。叫我們電池符合全球採購政策，都是選擇市面電池一線大廠品牌，包括LG、SK以及寧德時代，不會特別溝通是搭載何品牌電池。

上個月，同集團孿生電車Škoda Enyaq試駕時，原廠直接放上一組 LG電池，說我們的車用這牌子。這次VW的說詞，大家可以細品。

總結：

ID.4 ＆ID.5值得加分的項目有，主被動安全防護完整，自動輔助駕駛的品質相當不錯，障礙物判斷也精準。在動態表現上不拖泥帶水，沒有Enyaq的笨重感。此外空間表現與置物機能性同樣優異，加上五百公里起跳的續航力，相當適合日常使用。如果你認為雙B太貴、MG太粗糙，那麼VW跟過去一樣，是藍領階級的好夥伴，配備齊全，價格中等，牌子老，使用感也好，挺適合成為第一台電車。

部分配備則有些花俏不實，如駕駛座後窗控制用感應模板切換取代實體按鈕，ID.5 GTX的全景天窗布幕開關也是感應式，話題性固然不錯，但也令人擔心後續維修成本會不會因此變得高昂。此外，原本電動車的車重都很驚人，誠心建議新車落地改，換上制動力更好的煞車來令，對於駕駛體驗會有相當直觀的提升。

兩車相比，積極玩家ID.5 GTX夠硬派夠熱血。有家庭與日常通勤考量者，ID.4 Pro S不虛華，但該有的都有，均衡發展更對味！