【四輪試駕評測】貴22.8萬元買四驅，值嗎？Subaru Solterra
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全世界未必都在學中國話，但車界肯定都在「電動化」。然而要車子從吃油變充電，當然不是把引擎換成電動馬達如此簡單而已，所需研發經費真是動搖國本的大事。因此有錢的自己幹，錢不夠的就抱團組隊，一起到電動化世界打怪。
Subaru Solterra與Toyota的bZ4X正式在這前提下所誕生的兄弟車款。雖然bZ4X因為輪栓問題讓bZ4X出師未捷。但大家還是對於日系電動車有著相當程度的好奇。早些時候我們曾開著bZ4X去吃控肉飯，不過當時是前驅設定，這次Solterra則是四驅設定，很像，但有點不一樣。
很多人對Solterra與bZ4X最直接的問題就是那台好？那台比較推薦啊？簡單來說，這兩台車其實是一模一樣的車款，底盤在Toyota陣營叫 e-TNGA，而 Subaru則稱之為e-SGP，不過兩者相關數據與電池模組其實都通用。（因此怕東洋賓士零件貴以後知道要怎麼找了吧）！
Solterra動力方面是採高規的前後雙馬達配置，綜效馬力達到218匹和34.5公斤米最大扭力。0~100km/h加速只要6.9秒，比bZ4X的8.4秒還快近1.5秒。此Solterra還有招牌的X Mode行路模式，在發表會官方還特別進行越野體驗，要大家知道不論吃電還吃油，Subaru依舊野的很。
Subaru在美國相當暢銷，特別是休旅車版本。倒不是他們會開著這車去越野。而是面對冬天與融雪時刻，地面無比泥濘，但Subaru的四驅系統卻可以從容的脫困，因此相當受到老美喜愛。
而bZ4X在台灣現在雖只有前驅版，在國外其實也有四驅版。因此多22.8萬元值不值得，你得先問自己，你有大馬力輸出的需求嗎？再來你有使用四驅的必要嗎？在台灣多數路段都是柏油路段，少數產業道路常會有碎石或泥濘路段。因此多數時刻，你的四驅越野模式都是拿來增加柏油路抓地力與循積性使用，跟實際的「越野」沒有多大的關係。
此外，在越野圈有句名言，跟登山一樣，盡量避免單攻，最好結伴同行。然而一群油車去越野，沒油了可以帶油桶加油，再不行抽同伴友人的油箱也可以應急，那電車呢？雖然很多露營族會帶上一個發電機，但整套用下來還是很麻煩。
再者，雖然現在電車很多都強調有裝底盤裝甲，可以安全的保護電池被異物穿刺。不過多數相關設計其實都是針對一般鋪裝路面，很少是針對越野路段。此外，電動車因為電池關係，車重動輒破兩噸，這對越野來說是相當不利的。
最後來談談品牌面。談起來勞斯萊斯，大家會說他是車王，是豪華的天花板代表。談到Subaru，很多人會想起硬皮鯊，當然媲美保時捷的水平式對引擎更是讓車迷朗朗上口。但我們不禁要問，進入電動車世代後，Subaru還剩下些什麼？當然這實屬非戰之罪，畢竟許多車廠至今沒有想到內燃機末日竟來得如此之快。對Toyota這種底氣足的車廠還可以雙線並行，但如Subaru這般規模中等的車廠，電動化世代車廠所付出的代價也許比想像中多更多。
因此回覆最上方的問題，如果是我自己，我並不會為了四驅與廠徽多花22.8萬元，因為這些功能在我的日常用車環境中用不到。但也許在會下雪的國家或是如東南亞等地，四驅是生活必需，那麼Solterra就不是值不值，而是生活中好不好用的問題。
不過也必需坦言，Solterra在用料上確實比bZ4X更為細緻。bZ4X的塑料感還是比較重了點。此外相比之下，Solterra在變換車道與山路駕乘的穩定感也高於同門兄弟。
因此若你是懶得挑配備，買手機直上頂規版，那麼Solterra就是好選則，不僅動力更強，還獨步搭載四驅系統，越不越野的不重要，重點是我有你沒有，光這點就是多花錢的所帶來的優越感！
