【貴賓試】台灣森那美起亞總裁李昌益：電動車不是單單改變動力驅動方式而已

別為看到總裁二字就覺得李昌益是個滿頭白髮的老翁，今年54的他很早就投入汽車產業，第一份汽車相關工作是南陽時期的本田，37歲就成為Ｍazda的總經理，之後相繼任職於Ford、Luxgen與Audi，現在則帶領KIA在台灣屢創銷售佳績。

問為何過去始終賣不好的韓國車，到李昌益手上卻能時不時闖進單月進口車銷售榜前五名？李昌益說知道自己誰、該做什麼很重要，行銷學上的品牌黃金三角套用在汽車領域上就是產品、品牌形象與通路，這三者缺一不可。雖然由於全球化的概念，生產地的偏執越來越模糊，像KIA雖然是韓國品牌，但舉凡設計與測試都是在歐洲設計中心完成，這也是為何車迷對KIA的評價都是開起來很像歐洲車。

雖然好想贏韓國這樣的心態未必會直接投射在購車行為中，但李昌益也坦言，產品更新的速度才是消費者能否接受品牌的關鍵。在設計面上，過去韓國車廠獨特的「韓國Style」設計在Peter Schreyer 、Luc Donckerwolke相繼接手設計後，消費者也的確感受到韓國車廠的蛻變，因此像是Carnival、Stinger等車款都讓消費者覺得這韓國品牌好像跟以前不一樣了，這是第一個改變契機。

而第二個改變契機則是電動車世代的來臨。李昌益，自己跟許多男孩子一樣，希歡機械與漫畫。當小時候第一次在《漫畫大王》看到Lamborghini Countach時，他不禁驚呼怎麼會有如此美麗的工藝品。也讓他與往後的汽車生涯埋下深刻的種子。V8的聲浪、震動與汽油味，對他來說都是無比的享受。

自己車庫還擁有許多經典跑車的李昌益，你會認為他就是油車派與老車派的擁護者。但他說他還是很喜歡油車，但電車同樣給他許多感動與啟發。

他笑說，也許是自己年紀大了，越來越喜歡獨處的時間。一個開著車漫無目的的在山路兜著繞著對他來說都是極為美好的時光。這時候他會播放自己喜歡的音樂，來場人與車、人與音樂的對話。

許多人對李昌益的印象都是汽車界行銷大師，但其實他還有一個隱藏版身份鮮為人知，那就是他其實也是資深的音響發燒友與黑膠唱片的收藏家。在還沒有進入車界時，李昌益其實就曾在唱片公司任職過，還參加不少天王級歌手的唱片錄製工作。

「我對聲音其實蠻敏感的」！李昌益這麼說到。他以自家的EV6為例，車上所搭配的 Meridian音響過去僅搭載於頂級房車上。他就認為即便KIA電車性能數據上比競品相等甚至更好，但品牌價值現階段差人一截是事實，因此在配備上就必須讓消費者感受KIA的用心。而電動車安靜無震動的特性正好是聆聽音樂的重要元素，兩者搭配可為天作之合。因此他認為開油車有油車的快樂，而開電車有開電車的優勢，兩者可以共生共榮，不一定得搞成有我無他的零和局面。

此外，李昌益更進一步指出，現在其實有些事已經是電動車行，而油車已經做不到了。他以自動跟車系統為例，這技術很多車廠都在用，看起來技術面已經相當成熟。但同樣的自駕技術，電車的細膩度就會比油車高，原因就是供電技術的不同。

他說無論是行車電腦、雷達甚至是電子懸吊等配備，除了晶片的運算能力外，另一個重要基礎就是電力來源。過去油車僅能夠過換更大的電瓶來支應額外的用電，而電動車受益於本身就是一個大的供電系統，因此他可以支援更多更細緻的電腦運算，這也就是為什麼自駕技術為何最先進的運用都放在電車上，因此電動車不單單僅是改變動力驅動模式而已，他所帶來的改變比想像中更多更大。

不過李昌益也提出台灣發展電動車的幾點隱憂。他說政府在推廣電動車的時候，同時也必須檢討現行能源政策，其中包括電網配置的問題。以EV6長程版來說，77.4kWh的電池模組就比表示需要77度電才能把電池從零充滿。而根據台電公布的數據來看，每戶每月平均用電是339度，夏天則是434度。以高標來看一天一戶用電大約在14度左右。若加上電動車家用充電，一天有可能再增加77度，若是一棟大樓擁有好幾台電動車，那麼電網是否可以負荷如此的電力消耗？此外目前充電樁單一建置費用大約在五百萬左右，蓋在那、蓋幾座所牽涉的層面相當廣，不是單單把電動車賣出去如此簡單。

因此電車世代的到來，不僅對汽車產業掀起滔天巨浪，包括能源管理、基礎建設等周邊配套措施都需要更進一步的規劃與思考。最後他建議所有車迷應該放開心胸，勇於嘗試並接受新科技的到來，放下既有成見就有機會能在新事物看見新的轉機與希望！