太古比亞迪不行，那吉利汽車的VOLVO可以嗎？

2010年由中國電動車龍頭比亞迪（BYD）與德國賓士集團（原戴姆勒）以50:50比例合資成立，2024年9月，比亞迪正式將賓士在騰勢僅剩的10%股權全數收購，騰勢汽車現在由比亞迪100%全資持有。

 

在法源上，政府對於中國製進口車所引用的法條是，《台灣地區與大陸地區人民關係條例》第六條，台灣地區與大陸地區間之貿易，應以間接方式為之。與台灣地區與大陸地區間之貿易，應以間接方式為之。在此法源為母法下，經濟部國際貿易署依前述條例授權，明訂包括小客車、底盤等汽車產品（約81項）禁止自中國大陸進口。如果中國品牌車以整車、底盤型態從大陸直接進口，依法即屬禁止。

 

對於國產部分，最鮮活的例子就是MG事件，當時根據「在地化供應鏈合作價值比率」規定，國產組裝車在地化比率逐年提升：－第1年須超過15%－第2年25%－第3年（及之後）35%。車廠需先提出承諾書，並取得經濟部產業發展署審核同意文件，才能送審新車型或申請領牌。

 

同時對於什麼是中國車，有四項界定，分別是。1.中國品牌車2.中資收購國際品牌（如英國MG被中國上汽收購）3.國際品牌與中國合資者4.國際品牌於中國大陸廠生產者。

 

按照上面的定義，騰勢先是國際品牌與中國合資，然後中資收購國際品牌。但上述的規定是針對國產車，目前騰勢似乎沒有要在台生產，因次這項規定並不適用。如果以進口車身份，現行法規也只規定將口車不能整車由中國大陸進口，若照媒體報導，騰勢將由泰國廠生產進口，並未違反相關規定。

 

在法的部分太古似乎站得住腳，那情呢？政府不讓BYD旗下，在泰國設廠的騰勢進口，那2010就被中國浙江吉利控股集團全資收購的VOLVO為何就能開綠燈？除了乘用車，在中國市佔率相的高的SITRK汕德卡貨車，台灣不也引進了嗎？在公車方面，BYD、宇通、金龍，不也都是中國品牌？

 

有人擔心，中國車會遠端回傳數據，這些論點我都尊重。但不應該BYD的騰勢有資安疑慮，而吉利汽車的VOLVO就沒毛病。規定可以訂好訂滿，但要一視同仁。不然所謂的自由民主經濟體，也不過是句口號罷了。

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