【四輪試駕評測】還能一車救全車廠嗎？六代Honda CR-V

盤不盤，試了才知道！以往試車在外觀部分通常是較少著墨的，因為我的美麗未必是你的好看。不過這代CR-V確實值得在外觀上說上幾句。最顯而易見的是六代車款在外觀上更為板正，帶有濃濃美式風格。這美式風格從前輪拱旁的反光片可知，這玩意有留意美規外匯車的都知道，這是老美專屬的玩意。

與前代較為圓潤的尺寸對比，六代CR-V線條表情更為剛硬。原廠說這叫運動氛圍，但與同樣是美國操刀設計的RAV4相比較，兩車還有點兄弟車的感覺。車尾部分在試駕停車場恰好有台同樣是水泥色的CX-5，一時間還真會讓人認錯車。

外觀的變化是明顯的，讓人確實有見到一台全新世代車款的驚喜。不過六代CR-V很多改變都是一般人無法察覺的地方。比方說，為了更寬闊的視野，A柱之間的角度較前代多了4.4度，方向盤角度調整3度，開起來更像一般房車。此外座椅支撐墊也做了升級，除了更包覆外，也可在轉向時肩膀離開椅背的距離更短。其他像是加厚的前檔玻璃、新式噴水雨刷與新的副車架等等，都是看不見但很重要的改變。

當然你也許會質疑什麼強化車身跟ARD震幅反應避震器，那些都是你們這些車宅會知道的事。眼皮可見的改變有新款數位儀表板跟多媒體主機，加上CIVIC就曾出現過的新世代內裝語彙，這些改變也都很有感。當然買休旅車的人很多都有其他家庭成員的考量，而這代CR-V後座椅背傾斜可調整的角度更大，還可前後滑移。

實際上路後，我們發現新的CR-V是台後座比前座舒服。筆者人稱萬華六尺四187公分的身高在駕駛座，發現車頂會掃倒我睡醒沒整理翹起來的頭髮，然而座椅已經降到最低，有點試駕GR YARIS坐姿偏高的感覺。

在颱風過後的花東地區開車特別舒服，六代CR-V對於碎震的抑制以及變化車道時車身的平衡性都讓人叫好。同時我們還發現該車滑行距離變得更長，這應該是原廠為了油耗所做的改變，因此駕駛人莫再保有綠燈起步油門到底，快道路在重踩煞車的習慣，善用滑行能大幅提升你的油耗表現喔！

三星頭銜太沈重

 

許多網友會酸，三星的CR-V還會有人買單嗎？為此特別將TNCAP的報告好好讀了一遍。發現這次會獲得三星成績，主要是後座對兒童安全防護方面被扣了太多分。有幼童安全帶滑落，或是不能使用i-Size提籃式安全座椅的問題。這些問題被扣分合情合理，但這份測試報告今年六月底出爐，而六代CR-V 8月上市，因此台本對此也就沒有更進一步地說明了。

然而三星車款這封號仍不是什麼光榮的事，因此這代CR-V氣囊數就提高到十個。同時後座每個位置都可以使用i-Size兒童安全座椅，後座安全帶不僅具備預縮功能，還可以比照前座一樣調整高低。依照TNCAP是以市面熱銷車款來進行撞擊測試，那麼六代CR-V再測一次的機會相信也是很快就會到來。

至於客貨車的設定，對於想用這台車當多元計程車的人來說就殘念了。但好處是這台車可以停貨車停車格。至於價格方面，客貨車認證主要是對廠家給予貨物稅上的減免，跟車主的稅金與使用方式無關。如果有一天CR-V也放棄國產化改進口模式，那麼那條桿子就會不見，售價也會再高一些。

順著售價思維，自CIVIC開始，很多媒體喜歡用「盤」來形容台本的定價。直到現在我仍覺得CIVIC價格太高。即便他確實有很多進化與質感提升，但他在多數車迷心中還是一台CIVIC，同時該價位競品多如繁星，說服人家選擇CIVIC的力道實在不夠。

但台本很清楚知道CIVIC可以拿來做口碑試水溫，但CR-V可是動真格，關係存亡命脈的車款。因此取消掉原本百萬內VTi車款，改以過去中階的VTi-S做入門，105.9萬元的售價比前代同級車款漲了3萬元，這售價對於大改款車型來說還挺公道。

麥斯大話車壇

 

若是我自己買車，三款車型我會選擇117.9萬元的中階S版（試駕車款為127.9ㄨ萬元的Prestige版）。理由是S版已經有Honda Connect、電動尾門、無線CarPlay、雙前座電動座椅、雨滴感應雨刷、盲點偵測等主流功能。Prestige版雖然有全景天窗、感應尾門、BOSE音響等更高檔的玩意，但得多花十萬，對我來說並沒有這般需求，因此S版是我的首選。

六代CR-V在外觀上更為動感，即便動力諸元與過去相同，新的CR-V確實在很多肉眼看不到的東西做了很多優化，讓行駛質感有顯著提升。總結來說，六代CR-V更安靜、引擎滑順度更棒（可以滑行更長的距離）、後座更舒適，這些都是加分項。但原廠配胎的胎噪還是偏大，同時S檔模式的輸出不夠細緻順暢，這些是值得後續消費者在試駕時可以關注的幾個點。

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