這次試駕還有影音版,因此車輛配置詳情請大家看影音版比較清楚。本文就單刀直入,告訴大家這車優缺點為何。首先在優勢部分,我認為優點有
1. 配備質感好:在談論配備質感前,請大家設立一定的標桿,就是請以一台百萬出頭的處純電車作為基準點。配備再好沒有千萬等級的勞斯萊斯好,但你不會買勞斯萊斯我也不會,因此別拿誰誰誰有什麼直觀對比。
我覺質感加分項目有功能齊全造型好看的方向盤、類麂皮包覆的座椅與內飾板。同時搭配普利司通T005 EV配胎,噪音抑制還不錯,加上全車多樣空力套件與炫炮十足的天鵝座尾燈,好看加分。
2. 百萬初可以買台直線放掉911 Carrera的車:過去除了選張8911的車牌滿足心靈馬力外,MG4 EV 435匹的帳面數據成為車主能以最輕鬆代價買台破400匹的車款。但溫馨提醒,彈射一時爽,電耗火葬場!同時在享受435匹貼背感的同時,請確定煞車煞的住。
3. 躺式電池果然換來大空間:電池大廠寧德時代與MG一直有合作關係,因此這次用的躺式三元鋰電池,強調可以釋放車室空間,同時針對電池熱失控(就是火燒車啦)有多項保護機制。實驗時甚至把電池組放在火上烤!實際搭乘,185大長腿坐後座都算舒服。
當然有好就有壞,缺點部分則列出以下幾點:
1. 21世紀電車還有人用有線Carplay連結,太離譜了!:
雖然認證需要錢,但都是電車了,中控台還搞個有線連結,雖不致命,但污辱性極強。
2. 少點表面功:
原廠用上Continental卡鉗,等級不差。但多餘的在外面搞個烤漆飾蓋。烤漆卡鉗加分,卡鉗烤漆飾蓋影響安全散熱,扣分。
3. 前後有別:
雖然當今駕駛行為以單獨開車為主,但前方有麂皮門板後面沒有。 後面連扶手、出風口都沒有。常有全車出遊的在民眾得著墨一下。
猜價格時間:
雖然原廠一再強調,MG4 EV是運動化電車,跟n7不是競品。但若以售價相比,百萬內電車不拿兩台車相比拿誰比?因此價格始終是硬道理。試駕的XPOWR是頂級車款,想小孔明老師預測售價在110萬元,115萬就有點硬。
官方說發表會當天會有另一台神秘車款,但雖說神秘但應該就是入門車款。這台車款小孔明老師預測在85~95萬之間,最有可能是88.9萬。理由是95萬元跟99萬元道理是一樣的,你只能宣傳自己是市場上唯一百萬內的電車。但8字頭殺傷力就是核彈級了。雖然嚴陳麗蓮說兄弟登山各自努力,但MG是要加大攻勢再在裕隆集團取得話事權,還是給兄弟一個面子,這車做個口碑就好?政治力運作就不再是車線記者能置喙的範圍了!