撞的好！TNCAP拿TOYOTA Corolla Cross當首撞案例
試觀點
過去車商廣告總會訴求自己在歐盟撞擊測試獲得幾顆星，不少車迷感慨歐洲之星看多了，何時才有台灣之星？在各界積極催生下，台灣終於有了新車安全評等計畫(簡稱TNCAP)。而今天就由委託測試方ARTC進行首撞，預計在112年底完成8車型星級評等。
這次首撞車款以國產TOYOTA Corolla Cross車型進行前方偏置撞擊試驗，不過今天僅示範測試過程，詳細的報告與星等評鑑理由則會稍晚公佈。TNCAP比照國外撞擊測試機構，不拿車廠所提供的測試車，而是透過志工如同一般消費者到展間以私人名義購入後進行撞擊。目的就是希望測試車輛跟一般消費者買到的車款相同。
車安中心說明，交通部委託熟悉國內外車輛安全法規與國際NCAP相關制度及協助建立TNCAP規章之車安中心擔任TNCAP執行機構，統籌辦理運作管理及星級評等等事務，以及指定車輛中心為TNCAP檢測機構，負責辦理受驗車輛主動及被動安全等17項試驗。此外，車安中心為確保TNCAP制度之客觀及公正性，委請中華民國消費者文教基金會派員以一般消費者身分至經銷商展售據點以政府經費購車，並請台灣德國萊因公司確認車輛無變更情形，再交付車輛中心實驗室進行試驗，最終由車安中心將試驗數據轉換為民眾容易理解的星級評等結果並對外公布。
有些網友質疑ARTC這次擔任測試機構是球員兼裁判。事實上台灣其實有很多車輛相關測試實驗室，有些測油耗，有些測耐久性。ARTC是其中一間測試機構，而送驗單位並不是只有ARTC單一選擇。不過ARTC是台灣最具規模與測試動能最大的實驗室，因此TNCAP這次撞擊測試還是委由ARTC辦理。
台灣車輛檢驗制度都是參考歐盟與美國標準，因此許多項目只要能提供如Euro NCAP等認證單位所提供的數據，台灣不必另行測試。但是過去有狸貓換太子的案例，就是車廠用高規車型送測拿到五顆星，但實際販賣時為了價格就拔配備。因此後來規定要用類似廣告時需保證測試車型跟販售車型一致，不然就是廣告不實。後期則因國外人工費太貴，因此進口車商也不大會拔配備，都是原汁原味進口。
但國產車就沒有類似規範．因此TNCAP成立之後國產車安全性就不再處於黑幕之內。不過這也有幾個問題值得反思。當安全配備要求提高時，國產車售價是否因此提高轉嫁消費者？而汽車業都知道，進口車量販售的毛利遠比在台生產要高，國產車廠會不會一怒之下不錄了？再者ARTC或TNCAP由於台灣市場太小，這類檢驗機構都需要跟其他測試機構合作接案檢測才能生存。因此若以TNCAP一年撞8車型來看，勢必得用國家稅收進行補貼撞擊費用，是否符合成本效益值得觀察。
