【試觀點】從數字看二輪車市：兩陽銷售龍頭戰恐現死亡交叉

如同學術研究需要從宏觀到微觀，因此我們先分析總體市場。台灣機車年度銷售自2009實施五期排放法規後，年銷售量從2008年的81.5萬輛急速萎縮至2009年的60.2萬輛。往後六年間平均銷售數字為每年62.1萬輛。為刺激買氣，政府自2016年寄出汰舊換新等補助措施，使得2017與2020年掛牌數都衝破百萬輛大關。2021與2022因疫情關係向下修正至73.4萬輛，如今後疫情時代各行各業逐步復甦，機車業者則預估年銷量會重返85萬輛大關。

圖片說明：收益於GP 125熱賣，光陽在第四季有望逆轉勝

然而在油電之爭中，電車銷量除於2019年一度衝到18.7%外，其他時候多穩定在9%~11%間遊走，油車近四年則都保有88%以上的銷售比例。足見台灣民眾即便在政府不斷釋放電動機車政策利多下，民眾購車選擇上還是偏好油車。

既然多數台灣消費者在購車決策過程中還是以油車為主，接下來我們就來分析那些車款才是車廠銷售頂樑柱。以最近一期的9月份銷售數字來看，根據友站小老婆汽車情報網的報導，9月份機車銷售前三強分別為三陽39.9%e、光陽的34.4%居次，YAMAHA的13.1%敬陪末座，且與領先集團有明顯差距。

圖片說明：國民車款是所有車廠銷售主力，更是拼市佔的關鍵

在車款種類方面，很多人會誤以為造型帥氣動力又強悍的運動型速可達是車廠銷售主力。但從9月份銷售前十名來看，除光陽GP 125祭出史上最殺優惠爆量拿下第一外，其餘九名僅JET SL是運動型速克達賣了3,500多輛，其餘8款車型都是俗稱買菜車的國民車款。

在前十名中三陽共有六款新車入榜，光陽則有三款，YAMAHA則僅有Jog入榜。以三陽為例，國民車佔整體銷售比例近五成，加上時尚型車款與女性車款各佔約10%1的比例下，其他如旗艦車款或運動型速克達佔整體銷售比例不到三成。三陽雖目前仍有六款車在銷售前十，但卻也必須面對產品新鮮感衰退的問題。

反觀暫居第二的光陽似乎不願意輕易的讓對手順利封王。首先各家媒體收到的銷售戰報來源都是監理所的掛牌數據。GP 125 9月份雖然衝出1萬2千多台的鉅量外，還有許多待消化訂單將反應在最後三個月的銷售數字上。

此外既然知道銷售主力是國民車款，光陽也在9月底發表全新國民旗艦車款K1，搭配新豪邁、大地名流與GP 125，成為光陽國民車款F4。搭配銷售前十榜上有名的NICE與New Many車系以及時尚取向的LIKE COLOMBO S，國民軍團銷售陣容愈發完整。

此外光陽在過去產品力較弱的運動型速可達車種，透過全新RCS Moto與RomaGT兩大生力軍的加入也將提供顯著的成長動力。此外光陽也宣布將投入兩項機車賽事的推廣，不僅可助攻運動型車款的銷售，同時也會帶動週遭改裝商機，人流的增加對於第一線經銷商來說更是最有效的促銷活動。此外，光陽也響應基隆市政府公益青年電動機車專案，預計將為Ionex帶來約3,000多台的銷售量。

三陽少主吳奕成靠用實績證明自己不是個不幹實事的富二代。不過如同光陽董事長柯勝峯說的，第一名對企業是種榮譽，也是種包袱。整隊完成的光陽開始接連出招，縱使銷售統計只剩最後三個月，但光陽已經宣示重心是2024年重返榮耀，因此最後一季只要有一個月能斷了三陽的月冠軍紀錄，對光陽來說都是筆划算的買賣。因此最後階段是吳奕成將面臨進入董事會之後最嚴苛的一次期末考，這關過了，往後二輪車界將不會再有人質疑吳的江湖地位。反之，若光陽最後奇襲成功，那麼兩陽之間的銷售死亡交叉將提早顯現！