【四輪試駕評測】摩卡讓人醉 Opel Mokka Elegance試駕

筆名既然敢掛「學長」，當然入學時間也算比一些記者早了那麽一些些。上網查了查，上次接觸到Opel是2010年的事，當時試駕車款Astra CLUB SPORT，那時候Opel代理權還在裕隆手上，後期嚴凱泰專注在納智捷上，品牌還在，不過就沒啥車輛導入就是了。

來自德國的Opel過去定位偏向中價國民車款，但品牌幾經轉折後，現在隸屬於Stellantis集團，而Mokka車系其實是近年為對應小休旅風潮所推出的車款，使用PSA平台系統，其兄弟車為Peugeot 2008。由於本站試車時間已經是年後，因此在外觀或規格諸元其他友站已經有詳細介紹，有興趣大家可以自行點閱，這裡不就浪費篇幅，直接進入優缺點評論。

以下是加分點

江湖慣例，出手之前先說優點。Mokka第一個值得加分的地方在於它的設計感。前面提到過去以國民車自居的Opel本質不錯，外觀卻很「古意」。加入Stellantis之後法國人與義大利人不愧是時尚大國，Mokka外觀線條相當豐富，在很多細節處也有許多細膩的修飾，在路上還是能收到不少路人的目光。此外內飾質感也相當不錯，在同級車來說是相當前段班的表現。

第二個加分點在於內裝舖陳，不過這項目加分一半，扣分一半。加分點在於Detox極簡直覺減壓座艙以駕駛為導向，所以整個中控台面像是偏駕駛側的。開車的人最大，別再什麼副駕導向了，假的！此外座椅的造型與包覆性都不錯，長途駕車也不累。雖然有人會噴絨布椅易髒之類的，但對於身體的固定性來說，絨布椅才是好物啊。

此外車內很多配備也都很實在，如全區安全帶警示、儀表與多媒體主機都是繁中介面，雖然螢幕有點小，但該有的一樣都不缺。後座也設有兩個供電孔，對現代人來說是相當實用的配備。

第三個加分點在於Mokka的底盤設定相當夠水準。Mokka的底盤相當有Q勁。通常帶運動風格的車款為求更明確的路感，底盤設定會偏硬，懸吊行程也會偏短。反之，訴求家用車款懸吊行程就會往長的方向設定，好處是舒服，缺點則是太軟容易讓人暈車。Mokka神奇的地方在於他的懸吊行程雖然偏長，因此過減速坡時車身晃動感不明顯，此時你會擔心懸吊太軟會搖頭晃腦，但過彎反應卻乾脆俐落，毫不拖泥帶水。出乎意料好的操控感是本次試車中最大的驚艷之處。

以下是扣分點

說完加分點，以下是扣分處。首先是配備部分。從經銷商升格當總代理的Master Win 集團一定要趕快拉高自己的視野，不能再以地區經銷商的角度跟原廠談配備定售價。Mokka可說是原汁原味的德國車，但問題就在於它太純了，純到跟台灣市場有點水土不服。

Master Win賣數十年的日系車不可能不清楚台灣人買車的喜好胃口。安全配備大全套這點加分，但台灣人幾乎用不到的方向盤加熱功能是不是至少換一個駕駛座電動調整座椅呢？此外Opel雖然賣一個懷舊情節，但超小的7寸儀表連外接導航廠商都嫌小不做了，Mokka這配置真讓人猜不透用意啊！還不如裝個雙圓指針帶中顯的傳統儀表還好看些。

最後是售價部分。以重返之姿再戰台灣的Opel，首發作品定價「相當」不漂亮！很抱歉，我必須用相當不漂亮有點重的形容詞。隔壁棚的MG，身上還背著中國資金的不利因素，但不得不說MG售價策略訂的極好，即便車價低經銷商不賺錢，但首發車款當成宣傳費還是很值得投資的。

反觀Opel，除了情懷，對台灣車迷的訴求點為何？來自德國？拜託，都不用搬出雙B，VAG一票車款那台不是德國車？論品牌知名度、維修據點多寡沒有一樣輸你，憑什麼同級距車款你賣最貴？新品台進入市場，一定得先衝量，當後端維修保養市場建立起來有收入後，經銷商才有底氣

願意花錢提升展間設備，不賺錢的業代是不會幫公司衝鋒陷陣的。

Mokka所處的市場是極為紅海的，不論日系、韓系或是德系都有相關作品。因此Master Win選擇該車型為首發車款確實兵行險著。但誠如之前說的，要出奇致勝，一則配備比人好，二則售價比別人更實惠，再次之品牌形象或價值比人強。如果都差那麼一點，迷人的醉了變成我也是醉了那問題可就大了。