當大家都來南港辦車展，是兩輪變強了還是四輪變弱了？

以往都是兩年一次的台北車展堪稱是車迷盛會，也是車界大拜拜聚會的一大盛典。不只年初各大模特兒經紀公司就得瘋狂排試鏡外，車界也戲稱沒有在世貿看過101跨年煙火的從業人員都不算資深。但這樣的榮景卻可能再也回不去了。

疫情是個因素，但充其量僅是最後一根稻草。不過這慘況不單單針對台灣，是因為車廠老早就開始放棄舉辦勞民傷財的實體展。猶記得十多年前入行時，車界幾大車展如法蘭克福車展、日內瓦車展或是東京車展等，是每年記者的必修課，年度重點新車都會選在這時候發表，雜誌都要為此寫好幾頁專欄。但如今還有人在討論這些車展嗎？

社群網路的普及與網路串流平台興起，各車廠越來越不喜歡這類大拜拜的車展，而是喜歡自己來。地點選在總部或是媒體試駕現場，搭配官方YT頻道直播。媒體效益不比辦實體展差。要知道為期一週的台北車展，一家車廠光場地硬體裝潢費用最少兩千萬起跳，一週後全部拆光光。

過去Audi就曾因導入概念車來車展，結果根據原廠規範，包括產品負責人、技師甚至是清潔人員通通得由德國原廠空運來台。而過去車展又都是在12月底，碰上國外聖誕節與新年假期，還得再加碼付加班費，帳單出來所有人的臉比車色都還要綠。如果人潮等於買氣也就算了，歐系車廠礙於原廠規範無法找重鹹的SG，而來展區的也很多是來看「人」而不是看「車」的，讓歐系車廠很早就有不玩的情緒。

因此2023的台北車展，僅剩由12家總代理的21個品牌，VAG集團除PORSCHE外全員缺席，賓士、馬自達、福特、本田、現代、VOLVO、JRL與法國PEUGEOT、CITORN通通都不來。但你還是可以看到BMW、TOYOTA與NISSAN等廠牌。過去台北車展在南港展覽館一館有兩層樓的展如今僅剩一層樓還沒滿。

如此看來，從新北跨過淡水河來到台北的重機展似乎氣勢正旺。不過台北車展主辦單位是台北市汽車代理商業同業公會。重機展主辦單位則是摩托車雜誌。因此若要比較，重機展應該要對比的應該是同為媒體主辦俗稱小車展才是。

重機展聰明的地方在於他不演了，直接攤牌了！沒有什麼概念車或是想跟民眾溝通的議題。重機展就是賣車、賣零配件、賣部品。因此要說他是「車展」，不如說他更像廠商聯合特賣會。

即便如此，若你問我年底車展還值得去嗎？去，當然去，有那次不去的？車展如同油車一樣，在時代浪潮下，辦了一場可能就又少了一場。