超愛區間測速的新北市警局應該好好上堂論文寫作課

一時之間民怨難擋，新北市警局拿出公關寫好的SOP回應稿稱，裝設之後肇事率下降多少，而裝設的目的是為了行車安全而非處罰…。正巧最近受到黃金右腳葉明德哥的影響，也混了一間研究所唸唸，而新北市警局應該要好好上一堂論文寫作課。

 

論文寫作有一個很常見的盲點就是你以為你所以為的事情是對的。比方說長打射擊電玩遊戲的人比較容易有暴力傾象嗎？喜歡看喜劇的人心態都比較正向？如果你的答案是肯定的，那麼許多學者也經做過相關的研究，答案卻是找不到關聯性。

 

另一個寫作重點則是所有的說法與觀點都必須有憑有據，文藝點的説法叫站在巨人的肩膀上看世界。這也是要告訴大家，不要老是用你以為的觀點去解釋事情，看看前人有沒有做過實驗，過去有沒有人幫你找尋過答案。

有了這兩項基本認知，大家就能發現裝設區間測速的理由有多麼禁不起考驗。根據開放政府第65次協作會議（https://sayit.pdis.nat.gov.tw/speech/390130），交通部道安會議組長徐台生就說：「要開始實施是因為原來在警察大學就讀研究所，新北市警察局交通大隊的分隊長對於國外蒐集來的資料，他寫成論文，然後他認為國內應該也可以來實施。

 

然後根據的理論是英國倫敦大學的研究，行車速率每增加5％，死亡事故會增加20％，受傷的事故增加10％，所以速度越快，可能造成事故的死亡跟受傷、嚴重度，都會成倍數以上的成長。

 

所以我們從中找到幾個關鍵字，就是新北市交通大隊、速度愈快傷害越大。從上面這段話我們也可以證實，區間測速最主要的目的就是速度管理，因為速度越快，傷害越大。這句話基本上沒有問題，根據牛頓第二定律，力等於質量承與加速度，看似有道理，我知道高速肇事會有嚴重的後果，但新北市請拿出研究數據告訴我，速度跟肇事率發生有沒有正相關？

 

也就是區間測速只能抓超速的車輛，因此駕駛人因為怕被罰錢所以會把速度控制在速限內。因此裝了區間測速後最多只能證明「超速」類的違規降低了，但不能擴大解釋所有的違規都降低了。如果依照新北市的邏輯，那麼全台灣最危險的路段叫高速公路，因為他速度最快。但根據高公局公布的肇事主因，超速往往都不在前五名。

 

因此重新橋機車道肇事的原因都是因為「超速」嗎？有沒有因為道路縮減導致變化車道不慎發生的碰撞？有沒有地面不平造成騎乘偏移發生的碰撞？有沒有因為未注意前方路況發生的碰撞？這些都不是因為超速所發生的事故，那為什麼要花上百萬裝設「抓超速」的區間測速呢？

 

不在乎速限是否合理，車種分流是否合理，就認定區間測速是降低肇事率的神器。這非但不專業，更另人合理懷疑新北硬推區間測速，是否就為了為持新北市交通隊長的面子？不然為何道路規劃與交通號誌設置明明是交通局的權限，唯獨區間測速卻是新北交通隊搶著發新聞稿？

 

此外，科技執法一項目的在於減少人力負擔。而區間測速除了建置費高昂外，還要配置人力來查看違規畫面，再剔除不合格的罰單，這還沒算進去維修跟校正的相關人力。建議新北市放下無謂的面子，疫情當下多數人經濟都受到影響，因此別成天拿機車族討錢了！台灣最大黨不是民進黨或國民黨，而是騎著機車的反對區間測速黨！

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