【四輪試駕評測】向渦輪老大哥看齊！Mazda CX-5 25T AWD Signature
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某種程度MAZDA也算疫情受災戶，原本2020年想藉東奧舉辦加上建廠100週年之際推出許多酷炫玩意，沒想到意外跟明天總是不知道誰先到，疫情讓很多事情順延，連讓車迷盼好久的Skyactiv-X引擎都要延到今年才會抵達台灣。不過上主菜之前先來點厲害的前菜，那就是換上2.5升渦輪增壓引擎CX-5。
看到這裡先別急著關視窗換台，因為對很多馬粉來說，這加了渦輪的CX-5可也是敲碗敲了好久才盼來的。因為過去這樣的動力配置只能羨慕老大哥CX-9，如今同一個引擎套用在體型更精實的CX-5上，是不是開始感覺有點意思了？
如果你也是馬來西亞車線網紅Hee Wei Seng的粉絲，那肯定也是Turbo is the best的信徒。當然有些人會說大排量NA才是王道，但請別漏看前方大排量三個字，畢竟四缸引擎要有力，渦輪還是一個很好的解決方案。
當然有渦輪除了有蒸鴨外，內行的車迷還是會擔心加了渦輪後會不會有Turbo lag渦輪遲滯的問題。不過這問題通常是在大渦輪高增壓的裝態下較容易發生。而CX-5設定上仍以家庭用車為主，加上現在許多雙渦流等設計，讓渦輪遲滯現象幾乎察覺不到。加上這顆引擎MAZDA進行許多強化及改良，運轉仍是順暢的一匹。
CX-5在定位上雖不是運動跑旅，但實際開起來已經有那味了。跟CX-9相比CX-5更小也更輕，加速感也更為明顯。同時強化過的車身結構讓車輛行經坑洞與入彎時，懸吊的支撐性還是保有不錯的Q感，讓你不會震到五臟俱裂同時身體也不會發生左搖右晃的狀況。車廠人員還補充說，這次行車模式切換也比照CX-9直接用撥鈕切換即可，操作起來更方便。
這次改變還有一項亮點，就是乾濕分離的後行李廂隔板。市面上多數車款行李箱隔板上面都會貼上絨毛皮，看起來有質感些。不過有時候上市場買菜難免得放些湯湯水水的物品，或是去海邊玩後的濕衣服與衝浪板都會讓絨毛面變得不好整理。因此蝦皮就有人賣起了橡膠防水托盤，幫你解決這問題。現在MAZDA說不用這麼麻煩，CX-5將隔板反過來用就是防水材質了。加上還有分段設計，空間機能性同時也更為豐富。
此時某些精打細算的車迷馬上就算出來，換成2.5升渦輪增壓引擎後，每年牌照稅要多繳近四千多元。這金額乍看之下的確不少，不過馬力可是從2.0升的165匹增65匹來到230匹。若以改裝業界增加一匹一萬元的行情來算，這買賣消費者還是有賺頭。
這次試駕的車型是最頂規的25T AWD Signature車型，售價為148.9萬元。在這個車型中相較其他車款會多了實木飾版、Nappa真皮座椅、無框車內後視鏡、雙開電動天窗，其中最重要的一點也是無法後期加裝的就是OFF-ROAD循跡輔助功能。不過雖然有OFF-ROAD字眼，不過從懸吊配置與精美的19吋輪圈來看，該系統應是增加溼滑路面抓地力為主，萬不可有過多不切實際的幻想為好。
另外許多車迷在意的CX-5為何改款後還是中央螢幕還維持八吋而非跟國外一樣變成10.25吋？根據我偷聽同業詢問廠方人員，得到的答案是所使用的OS系統不一樣，10.25吋用的是新的OS，而台灣還沒有開通這服務，因此沿用舊款系統。
麥斯大機機時間：
Mazda CX-5雖然產品新鮮感雖然已經不是鮮肉級，但晚買除了有折扣外，配備也是更為齊全。電子行車輔助方面，已經可以達到Level 2等級的輔助駕駛。其他如無線CarPlay等功能也是一應俱全。因此想入手一台進口休旅，預算在150萬以內，除了德系品牌外，強調人馬一體的Mazda CX-5是個挺推薦的好選擇喔！
